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专家视角∣张彤 混合动力整车安全评测技术介绍
2018-09-12 11:46:45· 来源：张彤 中国汽研新能源汽车测试评
混合动力系统一般至少有两个以上的动力源、储能原件、发动机启停功能、优化发动机的工作区间、能量回收功能等特点。一般搭载的混合动力系统，能够节油，比传统车油耗要低。在改善动力性、提高驾驶的乐趣性方面，因为有电机介入，电机本身响应速度比较快，性能就会改善很多。混合动力在未来的过程中间，估计还会有很长时间。特别做发动机的方面的，至少2025年不会把发动机停下来，我估计可能有三四十年。
动力系统电动化是一个趋势，纯电动、混动、插电式混动，整个动力系统从传统的动力总成向混合动力总成，一直到纯电动，这个趋势是不可逆转的。
混合动力系统一般至少有两个以上的动力源、储能原件、发动机启停功能、优化发动机的工作区间、能量回收功能等特点。一般搭载的混合动力系统，能够节油，比传统车油耗要低。在改善动力性、提高驾驶的乐趣性方面，因为有电机介入，电机本身响应速度比较快，性能就会改善很多。混合动力在未来的过程中间，估计还会有很长时间。特别做发动机的方面的，至少2025年不会把发动机停下来，我估计可能有三四十年。
混合动力系统里面，不管是插电还是混合动力，和传统车相比是多了一个或者两个电机，多了一组电池。电池和电机特性和传统变速箱和发动机相比是有很大的区别的。所以加了这套系统，所有的安全特性要特别关注。除了传统车要考虑的一些特性之外，特别要考虑驱动力、瞬间电量、撞击安全、电池冷却、高压安全。
一套混合动力系统，原来在我们的认识里面，只是在动力总成里面加了一个电机，理论上好像就是一个动力总成的关系。实际的工况过程中间，实际开发过程中间，混合动力的开发，实际上几乎覆盖了整车。发动机仓里面所有高压配线是需要关注的内容，它会影响到后面的撞击特性和其他的特性，撞击的时候，包括高压漏电、撞击时候的信号，实际开发过程中就发现了这个问题。以后在撞击这一瞬间，所有的系统特性要根据撞击的特性做一些相应的调整。如果像传统车一样，传感器往车头部位装配，这时候很有可能在撞击的第一时间点，就把信号线切断了，这时候很难判断是由什么原因造成的撞击。在撞击时候的断线怎么做保护？然后保证DC/DC接地，以及线束温度等等。
还有一个PEU配置，所有过程中间中，对PEU本身安全保护是最高的，有一些基本准则和评测准则，防止在任何工况下高压电的安全，包括路面的干扰、温度、冲击等。因为这么多因素，在混动评测技术里面就会考虑很多，比如驱动力问题。混合动力系统里面，有一个次数的概念，我们初期就要定义。比如百公里加速会出现温升等其他原因，这些原因会导致电机或其他特性下降，这时候就很难达到百公里的特性要求。所以说反复多次的运转之后，再踩油门，可能达不到预期的加速度。在下坡路段，不管是纯电动还是插电式混合动力，绕不开的一个话题，就是如果没有发动机的辅助制动，单纯靠刹车系统是非常危险的。因为在这种情况下，电池如果充满电，就很难做能量回收。如何处理长下坡的问题，也是很重要的机制。这些原因都是因为我们混合动力中间，用到了电池和电机，电池和电机在某种程度上不是一个全覆盖的系统，一定要在安全范围内来做检测，来保证它一些基本的性能。
对于电池加热和冷却，是混合动力汽车里面非常重要的一个环节。一般情况下，我们是通过将空调风引到电池进行冷却。大部分混合动力都是用风冷的方式，因为风冷成本低。水冷虽然可以解决一些一次性的问题，但是成本会增加。混合动力基本性能不下降情况下，尽量用风能。什么地方进气，什么地方排气是非常重要的环节，甚至风口设计的位置，包括风机的噪音和相关的一些系统的设计，都要在冷却系统里面考虑周全。
还有诸如瞬间电量，碰撞，漏电检测。传统车有的一些准则，但是在混合动力轿车里面，因为多了电池，所以说它的安全试验就会比以前的试验要多很多。
总结
混合动力系统中，因为引进了电机和电池，所以评测技术包括整车评估技术会有很大的改变，这些改变要能够适应安全性的要求。在混合动力系统开发中，系统安全是非常重要的的一点。
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