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碳纤维复合材料在汽车前地板下纵梁加强板应用初探
2018-09-13 21:06:48· 来源：期刊—材料应用 作者：郭琳琳徐勇范伟江吴庆春 （一汽轿车股份有限公司）
3.3冲击试验
冲击试验结果显示，无论低温型复合材料还是高温型复合材料耐高/低温试验影响不大，但经过220℃烘烤后冲击强度下降明显，见表3。
3.4热变形温度
低温型复合材料和高温型复合材料热变形温度见表4。
3.5胶黏剂剪切试验
高温型复合材料与金属板粘接后进行剪切试验，试验结果见表5，图1。加载速度为2mm/min。
3.6烘烤试验
高温型复合材料制成零件经过220℃，30min烘烤处理后，颜色变黄，见图2。
冲击试验结果显示，无论低温型复合材料还是高温型复合材料耐高/低温试验影响不大，但经过220℃烘烤后冲击强度下降明显，见表3。
3.4热变形温度
低温型复合材料和高温型复合材料热变形温度见表4。
3.5胶黏剂剪切试验
高温型复合材料与金属板粘接后进行剪切试验，试验结果见表5，图1。加载速度为2mm/min。
3.6烘烤试验
高温型复合材料制成零件经过220℃，30min烘烤处理后，颜色变黄，见图2。
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