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世界范围内公共道路制动耐久性标准比较（第二部分）
2023-11-11 11:29:02· 来源：Bernat Ferrer ApplusIDIADA
上一节中，我们介绍了一些重要的公路制动耐久性标准，目的是要充分掌握欧洲、美国和中国市场的耐久性模式特点，从而建立一种全局指数，用于将每次测试数据与既定
上一节中，我们介绍了一些重要的公路制动耐久性标准，目的是要充分掌握欧洲、美国和中国市场的耐久性模式特点，从而建立一种全局指数，用于将每次测试数据与既定参考值进行直接对比。
路线描述
下表介绍了各制动耐久性标准的路线情况，其中区分了以下路况：城市交通、外环和高速公路以及乡村道路：
另外，每台车辆都装有仪表，可提供关于各指定地点的客观信息，如交通情况和驾驶习惯等：
从车速的的分布情况，可以得出一些有价值的结论。比如，上海路况反映了城市交通的拥堵现象。在上海，汽车大约40％的时间都处于完全停止状态。在黄山路况下，汽车则常常保持中速（50至70公里/小时）行驶。莫哈卡尔路况更佳，汽车的行驶速度范围也更高（80至120公里/小时）。造成这些差异的原因是一些边界条件，如交通情况、道路类型以及当地司机的驾驶风格等。
制动使用
讨论制动使用情况时，要考虑到制动器在不同车速和减速水平下的使用分布，这一点至关重要。如图所示，上海在低速减速范围分布较广，黄山则在中速减速范围分布较广。
制动器温度会对磨损和噪音产生重要影响。下表为汽车行驶一圈时前部制动的平均温度和最高温度：
但是，最高温度无法清晰展示车辆整圈行驶时制动器的实际使用情况。下图为制动器高于某温度水平时车辆的累计行驶时间。可以看出，当制动器温度达到180ºC以上时，黄山路况下（尽管圈平均温度与上海或巴塞罗那类似）的累计行驶时间更为突出。与之相较，莫哈卡尔明显表现不佳：
道路严峻性
要确定道路严峻性是否会对制动效果产生影响，最终办法是将耗散能量进行量化。制动载荷系数（BLF，brake load factor）是指所有转弯制动每公里平均消耗的累积能量。制动功率系数（BPF，brake power factor）则进一步考虑了停车制动时间。
分析表明，乡村路况对制动的影响较大，如黄山和莫哈卡尔，两者数据相似。在城市交通方面，上海的情况似乎最为严峻。特别是在制动功率系数上，上海与巴塞罗那和洛杉矶存在明显差异。这可能是因为，驾驶员在上海常常以更加突然的方式制动车辆。由于制动器要在更短的应用时间和更高的减速情况下达到一定功率，因此对摩擦材料的要求也更为苛刻。
本小节中，我们得出结论，制动器使用与路况严峻性之间存在一定关系。下一节中，我们将介绍制动器磨损和噪声数据方面的相关研究。
路线描述
下表介绍了各制动耐久性标准的路线情况，其中区分了以下路况：城市交通、外环和高速公路以及乡村道路：
另外，每台车辆都装有仪表，可提供关于各指定地点的客观信息，如交通情况和驾驶习惯等：
从车速的的分布情况，可以得出一些有价值的结论。比如，上海路况反映了城市交通的拥堵现象。在上海，汽车大约40％的时间都处于完全停止状态。在黄山路况下，汽车则常常保持中速（50至70公里/小时）行驶。莫哈卡尔路况更佳，汽车的行驶速度范围也更高（80至120公里/小时）。造成这些差异的原因是一些边界条件，如交通情况、道路类型以及当地司机的驾驶风格等。
制动使用
讨论制动使用情况时，要考虑到制动器在不同车速和减速水平下的使用分布，这一点至关重要。如图所示，上海在低速减速范围分布较广，黄山则在中速减速范围分布较广。
制动器温度会对磨损和噪音产生重要影响。下表为汽车行驶一圈时前部制动的平均温度和最高温度：
但是，最高温度无法清晰展示车辆整圈行驶时制动器的实际使用情况。下图为制动器高于某温度水平时车辆的累计行驶时间。可以看出，当制动器温度达到180ºC以上时，黄山路况下（尽管圈平均温度与上海或巴塞罗那类似）的累计行驶时间更为突出。与之相较，莫哈卡尔明显表现不佳：
道路严峻性
要确定道路严峻性是否会对制动效果产生影响，最终办法是将耗散能量进行量化。制动载荷系数（BLF，brake load factor）是指所有转弯制动每公里平均消耗的累积能量。制动功率系数（BPF，brake power factor）则进一步考虑了停车制动时间。
分析表明，乡村路况对制动的影响较大，如黄山和莫哈卡尔，两者数据相似。在城市交通方面，上海的情况似乎最为严峻。特别是在制动功率系数上，上海与巴塞罗那和洛杉矶存在明显差异。这可能是因为，驾驶员在上海常常以更加突然的方式制动车辆。由于制动器要在更短的应用时间和更高的减速情况下达到一定功率，因此对摩擦材料的要求也更为苛刻。
本小节中，我们得出结论，制动器使用与路况严峻性之间存在一定关系。下一节中，我们将介绍制动器磨损和噪声数据方面的相关研究。
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