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正确认知新能源汽车动力电池
2018-09-18 18:02:27· 来源：王朝之家
（四）电池一致性
采用相同材料、相同工艺生产的电池在容量、内阻、充放电曲线上的一致性越高越好。电池能否大规模组成电池组这一点非常关键，电池组规模越大对一致性要求越高。Model S采用的是松下18650NCA电池，单车电池包总共7623节，单节容量3.1Ah，如果因为某一节电池导致剩下7622节正常的电池无法顺利利用全部的3.1Ah容量，那这辆车的动力系统就太失败了，这里我们看到了锂电池在一致性上的最极致的应用。为了保证一致性，除了向松下提出非常严格的要求外，特斯拉还为电池做了一套价格不菲的电池管理系统。这套系统不但可以监控每节电池的电压和电流，实现合理的充放电，还可以保证他们的温度一致。电池充放电曲线是否一致和电池温度有很大关系，特斯拉底盘铺满了电池，不同位置的电池温度差异很大，所以为了保证充放电曲线一致，首先要保证7623节电池的温度一致，这靠一套双向流动的液冷系统实现，液体为50%的水和50%的乙二醇。据行业专业人士分析，特斯拉的电池管理系统即便全部在中国生产，成本也在6000-8000美元，可想而知要保证每节电池的一致性，是有多么困难。
特斯拉Model S电池
新能源汽车的设计时，电池寿命一般都会长于整车寿命。所以电池寿命至少保证车辆正常行驶30万公里，这一点绝大部分已经发布的纯电、混动车都是没有问题的。以比亚迪e6来说，纯电续航300公里，电池容量63KWh，按2000次循环寿命算，就是60万公里（实际是略少于60万公里的，这远远超过一般车主对总里程的需求。
二、常见谣言
谣言一：新车电池买来要充放三次才会激活？
这是从多年前镍镉电池复制过来的说法，锂电池的激活是在工厂里进行的，原材料经过合浆、涂布、切片、辊压、叠片、组装电芯、烘烤、注电解液、化成、大电流测试，后就算完成了激活。普通人家里也没有这种设备。这种建议甚至在某品牌的手机说明书中出现过，也许是写说明书的人一直复制从前的版本，没有发现错误。锂电池买来时你会发现大都还剩余30%左右电量，这是工厂库存时最理想的剩余电量。
谣言二：新能源汽车的电池要用光电再充？
这也是来自10年前镍镉的说法，那种电池有记忆效应，所以要放光后再充。之前我们在充放百分比对寿命的影响中有个例子：
工厂标注：每次从0%充放到100%，1C放，0.3C充，500次后容量衰减到80%；每次电量的循环都在25%-75%，1C放，0.3C充，2000次后容量衰减到80%；每次电量的循环都在50%-100%，C放，0.3充，1800次后容量衰减到80%后两种做法虽然每次只用了一半的电量，但循环次数一个是之前的4倍，一个是之前的3.6倍，所以全寿命期放出的能力还是比深充深放的方式多1倍。这就是所谓的“浅充浅放有利于延长寿命”。0%-100%属于深充深放，是最耗费寿命的一种用法。所以新能源汽车电池浅充浅放，不要追求时时刻刻满电，这样对电池寿命最有益。
谣言三：新能源汽车电池只能坚持两三年？
上文我们已经提到了新能源汽车的设计时，电池寿命一般都会长于整车寿命。所以电池寿命至少保证车辆正常行驶30万公里，这一点绝大部分已经发布的纯电、混动车都是没有问题的。而且，根据国家法律法规，新能源动力电池质保8年或12万公里，基本已经满足整个新能源汽车的使用寿命，所以买新能源汽车的朋友真的无需担心。
也有不少朋友反映，购买新能源汽车两三年后，续航里程下降特别严重。除了用户自身对电池的保护不到位之外（如：经常过充过放、长时间至于高温或低温环境等），也可能是电机电控老化导致机械转换效率下降等因素导致的结果。所以有时候，电池是真的在背锅。
（本文参考了《衡量电池性能好坏，有以下几个重要指标》中部分内容，作者：水木山水）
采用相同材料、相同工艺生产的电池在容量、内阻、充放电曲线上的一致性越高越好。电池能否大规模组成电池组这一点非常关键，电池组规模越大对一致性要求越高。Model S采用的是松下18650NCA电池，单车电池包总共7623节，单节容量3.1Ah，如果因为某一节电池导致剩下7622节正常的电池无法顺利利用全部的3.1Ah容量，那这辆车的动力系统就太失败了，这里我们看到了锂电池在一致性上的最极致的应用。为了保证一致性，除了向松下提出非常严格的要求外，特斯拉还为电池做了一套价格不菲的电池管理系统。这套系统不但可以监控每节电池的电压和电流，实现合理的充放电，还可以保证他们的温度一致。电池充放电曲线是否一致和电池温度有很大关系，特斯拉底盘铺满了电池，不同位置的电池温度差异很大，所以为了保证充放电曲线一致，首先要保证7623节电池的温度一致，这靠一套双向流动的液冷系统实现，液体为50%的水和50%的乙二醇。据行业专业人士分析，特斯拉的电池管理系统即便全部在中国生产，成本也在6000-8000美元，可想而知要保证每节电池的一致性，是有多么困难。
特斯拉Model S电池
新能源汽车的设计时，电池寿命一般都会长于整车寿命。所以电池寿命至少保证车辆正常行驶30万公里，这一点绝大部分已经发布的纯电、混动车都是没有问题的。以比亚迪e6来说，纯电续航300公里，电池容量63KWh，按2000次循环寿命算，就是60万公里（实际是略少于60万公里的，这远远超过一般车主对总里程的需求。
二、常见谣言
谣言一：新车电池买来要充放三次才会激活？
这是从多年前镍镉电池复制过来的说法，锂电池的激活是在工厂里进行的，原材料经过合浆、涂布、切片、辊压、叠片、组装电芯、烘烤、注电解液、化成、大电流测试，后就算完成了激活。普通人家里也没有这种设备。这种建议甚至在某品牌的手机说明书中出现过，也许是写说明书的人一直复制从前的版本，没有发现错误。锂电池买来时你会发现大都还剩余30%左右电量，这是工厂库存时最理想的剩余电量。
谣言二：新能源汽车的电池要用光电再充？
这也是来自10年前镍镉的说法，那种电池有记忆效应，所以要放光后再充。之前我们在充放百分比对寿命的影响中有个例子：
工厂标注：每次从0%充放到100%，1C放，0.3C充，500次后容量衰减到80%；每次电量的循环都在25%-75%，1C放，0.3C充，2000次后容量衰减到80%；每次电量的循环都在50%-100%，C放，0.3充，1800次后容量衰减到80%后两种做法虽然每次只用了一半的电量，但循环次数一个是之前的4倍，一个是之前的3.6倍，所以全寿命期放出的能力还是比深充深放的方式多1倍。这就是所谓的“浅充浅放有利于延长寿命”。0%-100%属于深充深放，是最耗费寿命的一种用法。所以新能源汽车电池浅充浅放，不要追求时时刻刻满电，这样对电池寿命最有益。
谣言三：新能源汽车电池只能坚持两三年？
上文我们已经提到了新能源汽车的设计时，电池寿命一般都会长于整车寿命。所以电池寿命至少保证车辆正常行驶30万公里，这一点绝大部分已经发布的纯电、混动车都是没有问题的。而且，根据国家法律法规，新能源动力电池质保8年或12万公里，基本已经满足整个新能源汽车的使用寿命，所以买新能源汽车的朋友真的无需担心。
也有不少朋友反映，购买新能源汽车两三年后，续航里程下降特别严重。除了用户自身对电池的保护不到位之外（如：经常过充过放、长时间至于高温或低温环境等），也可能是电机电控老化导致机械转换效率下降等因素导致的结果。所以有时候，电池是真的在背锅。
（本文参考了《衡量电池性能好坏，有以下几个重要指标》中部分内容，作者：水木山水）
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