基于整车的智能发电机阀值研究

2018-09-18 19:16:41·  来源:汽车实用技术杂志社  作者:李创举  
 
发电机目标电压13V,开启近光灯和空调,整车电气负载电流约42A,发电机端电压12.78V,蓄电池电量大于80%时,蓄电池参与放电,直到蓄电池电量降低到了约80%,因此整车蓄电池电量会长期处于80%以下,即使因为制动能量回收电量高于80%,也会很快放电到80%以下。

图5 目标电压13V时蓄电池电流与电量关系

 图6 目标电压13.1V时蓄电池电流与电量关系
发电机目标电压13.1V,开启近光灯和空调,整车电气负载电流约42A,发电机端电压12.89V,蓄电池电量和电流关系如图6,蓄电池处于充放电临界状态,可保持蓄电池电量稳定。

因此在浮充模式,发电机目标电压可设为13.1V。

2.6 浮充模式蓄电池电量阀值

在智能发电机应用中,除减速模式智能能量回收外,节能主要是体现浮充模式,蓄电池电量阀值越低,越容易进入浮充模式,从节能的角度考虑,进入浮充的电量阀值越低越好。考虑到在车辆停车时,期望蓄电池电量大于80%。对蓄电池电量阀值70%进行研究。

在蓄电池电量70%时进入浮充模式,发电机目标电压13.1V,开启大灯和空调,整车电气负载电流约40A,持续跟踪2小时,蓄电池电量变化如下。

 图7 目标电压13.1V时蓄电池随时间变化

蓄电池电量SOC 70%时,在目标电压13.1V充电2小时,蓄电池电量仅增加1%,整车失去了对蓄电池持续充电能力,蓄电池电量无法达到80%以上。
进入浮充模式后,蓄电池处于充放电的临界状态,为保证在停车时蓄电池电量在80%以上,进入浮充模式的蓄电池电量阀值设定为80%。

3 总结
本文对智能发电机不同工作模式下,发电电压对整车的影响进行分析,确定智能发电机的发电阀值,使智能发电机在实现节能的同时,对整车性能的影响降低最低,实现节能和使用性能的平衡。 
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