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基于整车的智能发电机阀值研究
2018-09-18 19:16:41· 来源：汽车实用技术杂志社 作者：李创举
发电机目标电压13V，开启近光灯和空调，整车电气负载电流约42A，发电机端电压12.78V，蓄电池电量大于80%时，蓄电池参与放电，直到蓄电池电量降低到了约80%，因此整车蓄电池电量会长期处于80%以下，即使因为制动能量回收电量高于80%，也会很快放电到80%以下。
图5 目标电压13V时蓄电池电流与电量关系
图6 目标电压13.1V时蓄电池电流与电量关系
发电机目标电压13.1V，开启近光灯和空调，整车电气负载电流约42A，发电机端电压12.89V，蓄电池电量和电流关系如图6，蓄电池处于充放电临界状态，可保持蓄电池电量稳定。
因此在浮充模式，发电机目标电压可设为13.1V。
2.6 浮充模式蓄电池电量阀值
在智能发电机应用中，除减速模式智能能量回收外，节能主要是体现浮充模式，蓄电池电量阀值越低，越容易进入浮充模式，从节能的角度考虑，进入浮充的电量阀值越低越好。考虑到在车辆停车时，期望蓄电池电量大于80%。对蓄电池电量阀值70%进行研究。
在蓄电池电量70%时进入浮充模式，发电机目标电压13.1V，开启大灯和空调，整车电气负载电流约40A，持续跟踪2小时，蓄电池电量变化如下。
图7 目标电压13.1V时蓄电池随时间变化
蓄电池电量SOC 70%时，在目标电压13.1V充电2小时，蓄电池电量仅增加1%，整车失去了对蓄电池持续充电能力，蓄电池电量无法达到80%以上。
进入浮充模式后，蓄电池处于充放电的临界状态，为保证在停车时蓄电池电量在80%以上，进入浮充模式的蓄电池电量阀值设定为80%。
3 总结
本文对智能发电机不同工作模式下，发电电压对整车的影响进行分析，确定智能发电机的发电阀值，使智能发电机在实现节能的同时，对整车性能的影响降低最低，实现节能和使用性能的平衡。
图5 目标电压13V时蓄电池电流与电量关系
图6 目标电压13.1V时蓄电池电流与电量关系
发电机目标电压13.1V，开启近光灯和空调，整车电气负载电流约42A，发电机端电压12.89V，蓄电池电量和电流关系如图6，蓄电池处于充放电临界状态，可保持蓄电池电量稳定。
因此在浮充模式，发电机目标电压可设为13.1V。
2.6 浮充模式蓄电池电量阀值
在智能发电机应用中，除减速模式智能能量回收外，节能主要是体现浮充模式，蓄电池电量阀值越低，越容易进入浮充模式，从节能的角度考虑，进入浮充的电量阀值越低越好。考虑到在车辆停车时，期望蓄电池电量大于80%。对蓄电池电量阀值70%进行研究。
在蓄电池电量70%时进入浮充模式，发电机目标电压13.1V，开启大灯和空调，整车电气负载电流约40A，持续跟踪2小时，蓄电池电量变化如下。
图7 目标电压13.1V时蓄电池随时间变化
蓄电池电量SOC 70%时，在目标电压13.1V充电2小时，蓄电池电量仅增加1%，整车失去了对蓄电池持续充电能力，蓄电池电量无法达到80%以上。
进入浮充模式后，蓄电池处于充放电的临界状态，为保证在停车时蓄电池电量在80%以上，进入浮充模式的蓄电池电量阀值设定为80%。
3 总结
本文对智能发电机不同工作模式下，发电电压对整车的影响进行分析，确定智能发电机的发电阀值，使智能发电机在实现节能的同时，对整车性能的影响降低最低，实现节能和使用性能的平衡。
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