中国NVH测试行业N大新趋势-- “反NVH”工程师将逐步上位

中国NVH的测试行业已发展多年，逐渐成熟稳定，也初露各种新趋势。小编将为你呈现NVH领域的N大新趋势，为你职业发展规划献上一丝薄力。

一．新能源NVH工程师将成香饽饽

为响应节能环保的号召，多位传统汽车高管、互联网界大咖纷纷转战新能源汽车领域，不仅吸引了巨额的融资，还引入了大量传统汽车行业的人才。目前中国电动汽车行业如雨后春笋，生机勃勃。连特斯拉都耐不住寂寞，跑来凑凑热闹。

传统汽车可靠发动机来掩盖其它各部件的噪声，而新能源汽车取消了发动机这个最大的噪声源，使其它声色各异的NVH问题凸显了出来：
- 电机和逆变器的各种高频噪声
- 制动系统的Squeal、Groan、Moan等噪声；
- 胎噪、风噪；
- 压缩机、风扇、水泵等附件的噪声；
 
没有“大魔王”发动机镇场面，各路小妖都出来作怪！这就需要强大的NVH工程师来降妖除魔了。
但是，新能源汽车刚刚起步，几乎没有专职的电动汽车NVH工程师，只能从传统汽车行业挖角，但仍供不应求。随着各厂商新能源车型的量产，对有新能源经验的NVH工程师需求将更大，新能源NVH工程师的地位将up! up! up!

二．NVH测试工作将进一步细化
随着10多年的快速发展，中国NVH测试行业将逐步成熟，相对应的NVH工程师也将数量庞大，分工也将越来越明确， 1人或几个人挑起整个公司NVH的窘境将逐步消失。

现大部分整车厂已单独分出整车NVH、动力总成NVH等。随着各公司的NVH团队越来越庞大，工作细分也将更加明确，将逐步细化到各个子系统进行NVH工作。

当然，对于每一个子系统的NVH部门，也将分出不同类型的工程师，如实验规划、实验方案制定、实验方案实施等等不同岗位。
面对NVH领域的细分趋势，你是否已做好了自己的职业规划？

三．NVH下线检测将越来越广泛

NVH一直作为玄学，在中国艰难前行了10多年。如今对NVH问题的研究越来越深入，已摸索出大部分NVH问题的原因。为此，各大车厂希望将NVH问题从源头上开始控制，避免后期更改代价太高。

因此，通过对标车进行目标设定，规定好每个零部件的相应NVH性能，在零部件下线时就对其进行检测，确保性能满足要求。也就是将 “下线检测” 引入NVH行业。如通过目标设定，规划好某部件一阶模态频率不能高于某值，或是某部件某转速的声品质参数要控制在多少水平。

四．NVH测试设备供应商将进一步垄断

目前NVH测试设备行业，有多家供应商。但从各大汽车厂和主流零部件的统计情况来看，LMS和HEAD acoustics占了非常大的比重。
LMS凭借其在模态方面的绝对优势，在过去10年快速占领市场，成为国内目前占有率最高的NVH测试设备之一。
-  专利算法Polymax和Ploymax plus让其他家望尘莫及，继而又推出MLMM算法，进一步巩固了其模态测试界“一哥“的位置。
-  在软件战略上，为应对不同层次的客户，分别布局了高端品牌TEST.LAB和低端品牌TEST.XPRESS。
-  公司策略上，可以借用西门子的PLM产品销售渠道。

HEAD acoustics过去10多年，在中国通过代理商，同样占领了中国NVH测试行业非常大的市场，尤其在声品质方面，处于其他家无可企及的地位。

-  人工头采集+均衡器回放的完整解决方案，让声音可以高保真复现；
-  声品质分析软件拥有最新最全的心理声学参数，同时还拥有多个心理声学的专利算法。

另有多个国际/国家标准、行业标准中指明要使用HEAD acoustics的算法，而且是HEAD的专利算法，如
-  2017年发布的最新响度标准ISO 532-1中指出了人工头算响度要用ID均衡，而且！而且说其它均衡方式都不适用于真实工况；
-  2018年6月发布的ECMA-74（ISO 7779的拷贝对象）中，加入了HEAD acoustics的专利算法Tonality（Hearing model）,这可是考量电动车声品质必须要用的算法。而且！而且还说了其它算法都不准；
有多个国际/国家标准、行业标准助力，这是要成就HEAD acoustics在声品质领域巨无霸的地位啊！

LMS和HEAD凭借其在各自强项上的巨大优势，并向其它方向上延伸，如声源定位、传递路径分析等，将进一步扩大自己的优势。
因此，NVH测试设备供应商，将由”群雄乱战”的局面，逐步转为”双雄争霸”。（个人观点）


五．“反NVH“工程师将逐步上位
随着电动车的兴起，整体噪声水平降了很多，再消灭掉各种异响后，车辆将变得异常安静，这是NVH工程师多年的奋斗目标。但同时却产生了其它问题：
-  太小的车外声无法警示行人，造成安全问题；
-  加速性能极强的EV，车内静悄悄，无法开出跑车的激情与豪迈；
-  转向灯提示音、疲劳驾驶提示音等听得更清晰，更容易暴露出声品质不好的问题。
因此，将诞生一批新岗位：“反NVH“工程师。

NVH工程师主要负责减振降噪，而“反NVH“工程师则逆其道而行，要增加噪声。当然不是随便增加噪声，要给安静的电动车增加有用的、动听的声音，如：
-  为行人安全，设计出某种警示音，通过车外的扬声器进行播放，能警示行人，同时不影响车内的舒适性（美国、欧洲已实施了行人警示音标准，中国已出草稿，也将实施）；
-  为加速时配上事宜的声音，最好是能切换的，如激情豪迈的猛男车主，伴随着油门踏板，要发出跑车的动力感；而静雅的美女车主，加速时则需另一种声音来体现她们的温文儒雅；
-  对于转向灯提示音、疲劳驾驶提示音等，需要设计出即悦耳、又能达到提醒功能的声音。当然这也要求“反NVH“工程师具有一定的音乐背景。
NVH工程师将车辆从喧闹推向静谧，“反NVH“工程师则将车辆从静谧推向另一种更高端的”喧闹“，这像极了哲学中的”否定之否定“规律。至此，NVH将不光是一门玄学，也将上升到哲学层面。

向奋战在一线的NVH工程师致敬！