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报告显示，车辆使用匹配的电池尺寸对环境至关重要
2018-09-21 14:43:57· 来源：里卡多上海
里卡多为英国低碳车联合会（Low Carbon Vehicle Partnership，简称Low CVP）开展的一份全新调查致力于拓展生命周期评估的知识边界。生命周期评估是道路运输的一
里卡多为英国低碳车联合会（Low Carbon Vehicle Partnership，简称Low CVP）开展的一份全新调查致力于拓展生命周期评估的知识边界。生命周期评估是道路运输的一个研究领域，其重要性与日俱增。
如今，采用全新技术的新型车辆不断进入市场，道路运输的电气化正逐渐成为主流，我们已越来越有必要评估“除尾气之外”的排放，以便为相关机构制订更好的法规和更有效的政策提供理论基础。生命周期评估（Life Cycle Assessment，简称LCA）是一个针对产品的总环境影响进行全方位分析的方法。
里卡多的报告第一次调查了广泛的汽车类型，结果发现汽车的每一个生命周期阶段对总环境的相对影响极大地取决于车辆类型、动力总成技术以及制造商对车辆的使用寿命、里程和工作周期持何种假设。
对于电动车和混动车而言，电网的碳强度当然也是车辆全生命周期排放的重要因素。当前电动车从油井到车轮的二氧化碳排放量已大幅降低（仅占全生命周期排放的40-60%），远低于当前的普通型乘用车（70-85%）。随着电网的去碳化逐渐普及，这一差异还会越来越大。不过，如果现在的电池越做越大，如果这种一味求大的竞争不受监管，续航里程低的电动车可能会破坏一些潜在利益。
对于公路车而言，与生产阶段相关的环境影响在整个生命周期中将变得越来越重要。因此，为实现温室气体减排目标，应对全球气候变化，英国政府和全球其他国家的政府在这方面投入了越来越多的政策关注。
里卡多的报告致力于分析生命周期中的二氧化碳排放量如何取决于车辆类型和动力总成技术，从而为政府提供这方面的专业见解。报告的分析对象包括L类车辆（微型车）、乘用车、重型卡车和大客车，共涉及四个生命周期阶段——车辆制造、燃料生产、车辆使用和车辆报废。
对于大体量重型卡车而言，生命周期中的二氧化碳排放量绝大多数来源于车辆使用（>95%）；这类车辆的使用率和终身里程极高，得出这一结论一点也不奇怪。因此这类车辆应使用低碳型燃料和能源，这样才能在不远的未来将碳排放降至最低。
对于像乘用车和微型车这样的小型车而言，每一个生命周期阶段都存在着更大的敏感性；在一般情况下，50%以上的二氧化碳排放量来自于制造阶段。
这份全新的分析报告针对不同的车辆类型和动力总成技术提供生命周期中的温室气体排放量数据，为英国低碳车联合会制订政策提供了前期的理论基础。2011年，里卡多亦为该联合会出具了一份相关报告《早做准备，减少生命周期中的二氧化碳排放》。
英国低碳车联合会总经理Andy Eastlake将出席米尔布鲁克试验场的英国低碳汽车展LCV2018，与里卡多一同向与会者介绍这份报告的更多详情。AndyEastlake今天表示，“有许多报告已研究过乘用车对环境的影响，但迄今为止，我们对其他公路车的生命周期敏感性还知之甚少。这份报告为我们提供了最新的专业知识和政策框架，让我们得以了解未来的趋势走向，确保英国政府能极为全面地了解公路车对环境的影响，从而针对各个车辆类型制订最佳的环境解决方案。”
“这份报告表明，使用‘正确尺寸的电池’、实现汽车电气化离不开低碳燃料和能源以及产品创新，这样才能使整个公路领域将温室气体的排放降至最低。”“我们应该像考虑总拥有成本之间的差异一样，理清思路，仔细考虑这份报告着重强调的电动车总生命周期影响。”
“生命周期评估是一种非常有用的方法，它可以帮助我们了解一项产品或服务从设计到原料采购再到制造、终身操作使用直至最后报废和回收等所有过程中的总环境影响。”里卡多战略咨询部负责人Jane Patterson表示，“正如英国低碳车联合会今天发布的里卡多报告所表明的那样，生命周期评估运用的整体生命周期理念可提供极其宝贵的见解，帮助相关机构考虑不同的低碳运输选项。此外，它还能提供独具慧眼、理智客观、有大量证据支持的知识框架，帮助引导未来的战略投资决策。对于一些格局较小的短期分析来说，生命周期评估往往会挑战它们的视角。”
如需下载英国低碳车联合会和里卡多今天在LCV2018展示的PPT演示稿副本，请登陆：https://www.lowcvp.org.uk/resource-library/presentations
如需阅读英国低碳车联合会发布该报告的完整版新闻稿，请登陆：https://www.lowcvp.org.uk/news/lowcvp-press
如今，采用全新技术的新型车辆不断进入市场，道路运输的电气化正逐渐成为主流，我们已越来越有必要评估“除尾气之外”的排放，以便为相关机构制订更好的法规和更有效的政策提供理论基础。生命周期评估（Life Cycle Assessment，简称LCA）是一个针对产品的总环境影响进行全方位分析的方法。
里卡多的报告第一次调查了广泛的汽车类型，结果发现汽车的每一个生命周期阶段对总环境的相对影响极大地取决于车辆类型、动力总成技术以及制造商对车辆的使用寿命、里程和工作周期持何种假设。
对于电动车和混动车而言，电网的碳强度当然也是车辆全生命周期排放的重要因素。当前电动车从油井到车轮的二氧化碳排放量已大幅降低（仅占全生命周期排放的40-60%），远低于当前的普通型乘用车（70-85%）。随着电网的去碳化逐渐普及，这一差异还会越来越大。不过，如果现在的电池越做越大，如果这种一味求大的竞争不受监管，续航里程低的电动车可能会破坏一些潜在利益。
对于公路车而言，与生产阶段相关的环境影响在整个生命周期中将变得越来越重要。因此，为实现温室气体减排目标，应对全球气候变化，英国政府和全球其他国家的政府在这方面投入了越来越多的政策关注。
里卡多的报告致力于分析生命周期中的二氧化碳排放量如何取决于车辆类型和动力总成技术，从而为政府提供这方面的专业见解。报告的分析对象包括L类车辆（微型车）、乘用车、重型卡车和大客车，共涉及四个生命周期阶段——车辆制造、燃料生产、车辆使用和车辆报废。
对于大体量重型卡车而言，生命周期中的二氧化碳排放量绝大多数来源于车辆使用（>95%）；这类车辆的使用率和终身里程极高，得出这一结论一点也不奇怪。因此这类车辆应使用低碳型燃料和能源，这样才能在不远的未来将碳排放降至最低。
对于像乘用车和微型车这样的小型车而言，每一个生命周期阶段都存在着更大的敏感性；在一般情况下，50%以上的二氧化碳排放量来自于制造阶段。
这份全新的分析报告针对不同的车辆类型和动力总成技术提供生命周期中的温室气体排放量数据，为英国低碳车联合会制订政策提供了前期的理论基础。2011年，里卡多亦为该联合会出具了一份相关报告《早做准备，减少生命周期中的二氧化碳排放》。
英国低碳车联合会总经理Andy Eastlake将出席米尔布鲁克试验场的英国低碳汽车展LCV2018，与里卡多一同向与会者介绍这份报告的更多详情。AndyEastlake今天表示，“有许多报告已研究过乘用车对环境的影响，但迄今为止，我们对其他公路车的生命周期敏感性还知之甚少。这份报告为我们提供了最新的专业知识和政策框架，让我们得以了解未来的趋势走向，确保英国政府能极为全面地了解公路车对环境的影响，从而针对各个车辆类型制订最佳的环境解决方案。”
“这份报告表明，使用‘正确尺寸的电池’、实现汽车电气化离不开低碳燃料和能源以及产品创新，这样才能使整个公路领域将温室气体的排放降至最低。”“我们应该像考虑总拥有成本之间的差异一样，理清思路，仔细考虑这份报告着重强调的电动车总生命周期影响。”
“生命周期评估是一种非常有用的方法，它可以帮助我们了解一项产品或服务从设计到原料采购再到制造、终身操作使用直至最后报废和回收等所有过程中的总环境影响。”里卡多战略咨询部负责人Jane Patterson表示，“正如英国低碳车联合会今天发布的里卡多报告所表明的那样，生命周期评估运用的整体生命周期理念可提供极其宝贵的见解，帮助相关机构考虑不同的低碳运输选项。此外，它还能提供独具慧眼、理智客观、有大量证据支持的知识框架，帮助引导未来的战略投资决策。对于一些格局较小的短期分析来说，生命周期评估往往会挑战它们的视角。”
如需下载英国低碳车联合会和里卡多今天在LCV2018展示的PPT演示稿副本，请登陆：https://www.lowcvp.org.uk/resource-library/presentations
如需阅读英国低碳车联合会发布该报告的完整版新闻稿，请登陆：https://www.lowcvp.org.uk/news/lowcvp-press
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