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智能网联汽车测试认证急需“国家标准”
2018-09-21 17:37:58· 来源：向东 清新汽车
越来越多的城市正在放开自动驾驶公开道路测试。上周五，国家智能交通自动驾驶公共道路测试落户无锡，昨天，国内第一个5G自动驾驶示范区在北京房山区开放。据不完
越来越多的城市正在放开自动驾驶公开道路测试。上周五，国家智能交通自动驾驶公共道路测试落户无锡，昨天，国内第一个5G自动驾驶示范区在北京房山区开放。
据不完全统计，目前中国已经有近20个城市开放了自动驾驶的相关道路测试。不管是传统车企巨头ABB以及自主品牌长安、上汽、比亚迪及众多造车新势力，纷纷拿到了相关牌照，大规模测试提上日程。
对于传统燃油车而言，必须要在进行耐久性、密封性、三高等一系列复杂甚至漫长的“考核”后，才能与消费者见面。而对于如今最热门的“风口”——自动驾驶汽车而言，上市前需要哪些测试？与传统车有何不同？
日前，在宝鸡举行的2018中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛上，中汽认证中心有限公司市场本部部长关宇进行了“中国智能网联汽车检测认证发展趋势”主题的发言。其中就对这些话题进行了解读。
“当前在自动驾驶领域，L1、L2级别已经比较普遍了，L3，L4还处于小规模研发使用。”关宇表示，各国都在加紧开放测试道路、完善法规，不管是主机厂、互联网公司，还是核心部件企业都在加大这方面的研究。
中国开放自动驾驶道路测试的速度飞快，可以测试的城市越来越多，这给汽车产业链后端的检测认证提供了一个不小的挑战。
原来的检测认证，都是做传统系统部件。比如性能要求、耐久测试。关宇说，“现在不仅仅是做看得见部件的认证，以后很多看不见的，比如软件平台、网络传输、信息安全，这些可能会作为日后检测认证的一个重要输入。”
值得一提的是，关于自动驾驶汽车的检测，目前还没有“国家标准”。关宇说，在智能网联方面的认证目前国内的机构还处于探索阶段。“因为产品也不是很成熟，有了成熟的产品，我们才好去做检测的方案以及认证方案。”
同时，关宇也呼吁，智能网联汽车方面的头部企业，可以一起做检测认证的标准和规则。“以前是政府几个部门碰一碰，文件就发出去了。”关宇说，企业参与标准文件制定中，落地过程中会更容易实现。
随着自动驾驶汽车越来越多地成为汽车企业的“主打产品”。对于主机厂的零部件配套商而言，关宇建议，需要做好三项准备。
第一，传统配件和互联网信息技术、配套服务的集成方式将成为未来发展的科研方向。未来的配件不能只是孤立的配件，要与互联网挂钩，才有竞争力。
第二，要关注企业的环保的风险。之前有一些主机配套企业，因为环保关停，造成主机厂的大批无法装车。建议建立一套完整的环保信息公开体系，这样才能为为主机厂降低风险。
第三，要持续研发关键零部件及关键技术。比如，驾驶辅助系统，属于软件硬件结合的方式，是今后汽车部件企业发展的方向，用传统的测试方式是没办法检测的。
此前，发改委发布的《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》提到，2020年，智能驾驶到L3级别，新车装配率超过50%；2025年，装配率达到80%；2030年，L1、L2、L3新车装备率接近百分之百，L4，L5自动驾驶新车装配率达到10%。
对此，关宇表示中国交通道路情况复杂，这一目标实现起来“有一定的难度”。
据不完全统计，目前中国已经有近20个城市开放了自动驾驶的相关道路测试。不管是传统车企巨头ABB以及自主品牌长安、上汽、比亚迪及众多造车新势力，纷纷拿到了相关牌照，大规模测试提上日程。
对于传统燃油车而言，必须要在进行耐久性、密封性、三高等一系列复杂甚至漫长的“考核”后，才能与消费者见面。而对于如今最热门的“风口”——自动驾驶汽车而言，上市前需要哪些测试？与传统车有何不同？
日前，在宝鸡举行的2018中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛上，中汽认证中心有限公司市场本部部长关宇进行了“中国智能网联汽车检测认证发展趋势”主题的发言。其中就对这些话题进行了解读。
“当前在自动驾驶领域，L1、L2级别已经比较普遍了，L3，L4还处于小规模研发使用。”关宇表示，各国都在加紧开放测试道路、完善法规，不管是主机厂、互联网公司，还是核心部件企业都在加大这方面的研究。
中国开放自动驾驶道路测试的速度飞快，可以测试的城市越来越多，这给汽车产业链后端的检测认证提供了一个不小的挑战。
原来的检测认证，都是做传统系统部件。比如性能要求、耐久测试。关宇说，“现在不仅仅是做看得见部件的认证，以后很多看不见的，比如软件平台、网络传输、信息安全，这些可能会作为日后检测认证的一个重要输入。”
值得一提的是，关于自动驾驶汽车的检测，目前还没有“国家标准”。关宇说，在智能网联方面的认证目前国内的机构还处于探索阶段。“因为产品也不是很成熟，有了成熟的产品，我们才好去做检测的方案以及认证方案。”
同时，关宇也呼吁，智能网联汽车方面的头部企业，可以一起做检测认证的标准和规则。“以前是政府几个部门碰一碰，文件就发出去了。”关宇说，企业参与标准文件制定中，落地过程中会更容易实现。
随着自动驾驶汽车越来越多地成为汽车企业的“主打产品”。对于主机厂的零部件配套商而言，关宇建议，需要做好三项准备。
第一，传统配件和互联网信息技术、配套服务的集成方式将成为未来发展的科研方向。未来的配件不能只是孤立的配件，要与互联网挂钩，才有竞争力。
第二，要关注企业的环保的风险。之前有一些主机配套企业，因为环保关停，造成主机厂的大批无法装车。建议建立一套完整的环保信息公开体系，这样才能为为主机厂降低风险。
第三，要持续研发关键零部件及关键技术。比如，驾驶辅助系统，属于软件硬件结合的方式，是今后汽车部件企业发展的方向，用传统的测试方式是没办法检测的。
此前，发改委发布的《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》提到，2020年，智能驾驶到L3级别，新车装配率超过50%；2025年，装配率达到80%；2030年，L1、L2、L3新车装备率接近百分之百，L4，L5自动驾驶新车装配率达到10%。
对此，关宇表示中国交通道路情况复杂，这一目标实现起来“有一定的难度”。
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