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8月新能源专用车动力电池装机量达361MWh 宁德时代/哈光宇/北京国能位列前三
2018-09-22 18:12:10· 来源：电动汽车资源网 赖淑娜
前十企业装机量占比超过80％ 宁德时代/哈尔滨光宇/北京国能位列前三
数据显示,2018年8月,新能源专用车生产6877台,同比增长3.7%,环比增长14.2%。据电动汽车资源网统计，2018年8月新能源专用车动力电池装机量达361MWh，同比增长30MWh。电动汽车资源网对8月国内新能源专用车动力电池装机量进行了分析：电池企业方面，前十企业装机量占比超过了80%，动力电池行业产能集中愈加明显；电池类型方面，三元锂电池涵盖了近5成的市场，磷酸铁锂电池紧随其后。
前十企业装机量占比超过80％ 宁德时代/哈尔滨光宇/北京国能位列前三
8月新能源专用车动力电池企业装机量排名前五依次为：宁德时代、哈尔滨光宇、北京国能、江苏智航新能源、星恒电源。宁德时代以86MWh占据榜首，占比23.8%；哈尔滨光宇紧随其后装机量为51MWh，北京国能装机量38MWh位列第三。江苏智航新能源和星恒电源的装机量分别为27MWh、23MWh。据统计，前10家动力电池企业装机总量占总装机量的82%，动力电池行业产能集中愈加明显。
2018年8月新能源专用车电池配套车企情况（TOP10）
宁德时代配套车企最多，共涉及10家，其中吉利四川商用车、南京汽车集团、东风汽车、郑州宇通、江铃汽车合计占据装机数量的94%。值得一提的是，哈尔滨光宇虽然只配套北汽新能源汽车常州这一家车企，但因为其产量达1000多辆，电池装机量总和大，排名靠前。北京国能配套4家车企，其中奇瑞集团开瑞新能源与一汽解放青岛汽车合计占据装机数量的96%。此外，除力神电池配套7家车企外，其余配套车企都在1-3家以内。
三元锂涵盖近5成市场 与磷酸铁锂平分天下
从电池类型来看，在2018年8月新能源专用车的配套电池中，三元锂电池涵盖了近5成的市场，占比49%。同时磷酸铁锂电池紧随其后，与三元锂不相上下，占比41%，锰酸锂电池也占有一定份额，占比9.9%。
三元锂比例有所下降
数据显示，2017年我国新能源专用车电池装机总电量约8.42GWh，其中三元锂占比69%、磷酸铁锂占比26%、锰酸锂占比5%。与2018年8月相比，三元锂占比比例有所下降，而磷酸铁锂与锰酸锂有所上升。
动力电池行业洗牌加剧
可以看到，在2017年动力电池企业新能源专用车装机量排名前十的企业中，除了宁德时代、星恒电源与中航锂电还在榜单中，其余或退出前十榜单，更有如沃特玛这般被淘汰出局。在行业洗牌加剧后，企业数量不断下降，中国动力电池配套企业已经从2015年的150家降到了2017年的100家左右，1/3的企业已经被淘汰出局。
产能过剩竞争加剧带来的“增收不增利”，还有技术门槛的不断提高与激烈的行业竞争，电池企业未来面临着更严峻的形势。
前十企业装机量占比超过80％ 宁德时代/哈尔滨光宇/北京国能位列前三
8月新能源专用车动力电池企业装机量排名前五依次为：宁德时代、哈尔滨光宇、北京国能、江苏智航新能源、星恒电源。宁德时代以86MWh占据榜首，占比23.8%；哈尔滨光宇紧随其后装机量为51MWh，北京国能装机量38MWh位列第三。江苏智航新能源和星恒电源的装机量分别为27MWh、23MWh。据统计，前10家动力电池企业装机总量占总装机量的82%，动力电池行业产能集中愈加明显。
2018年8月新能源专用车电池配套车企情况（TOP10）
宁德时代配套车企最多，共涉及10家，其中吉利四川商用车、南京汽车集团、东风汽车、郑州宇通、江铃汽车合计占据装机数量的94%。值得一提的是，哈尔滨光宇虽然只配套北汽新能源汽车常州这一家车企，但因为其产量达1000多辆，电池装机量总和大，排名靠前。北京国能配套4家车企，其中奇瑞集团开瑞新能源与一汽解放青岛汽车合计占据装机数量的96%。此外，除力神电池配套7家车企外，其余配套车企都在1-3家以内。
三元锂涵盖近5成市场 与磷酸铁锂平分天下
从电池类型来看，在2018年8月新能源专用车的配套电池中，三元锂电池涵盖了近5成的市场，占比49%。同时磷酸铁锂电池紧随其后，与三元锂不相上下，占比41%，锰酸锂电池也占有一定份额，占比9.9%。
三元锂比例有所下降
数据显示，2017年我国新能源专用车电池装机总电量约8.42GWh，其中三元锂占比69%、磷酸铁锂占比26%、锰酸锂占比5%。与2018年8月相比，三元锂占比比例有所下降，而磷酸铁锂与锰酸锂有所上升。
动力电池行业洗牌加剧
可以看到，在2017年动力电池企业新能源专用车装机量排名前十的企业中，除了宁德时代、星恒电源与中航锂电还在榜单中，其余或退出前十榜单，更有如沃特玛这般被淘汰出局。在行业洗牌加剧后，企业数量不断下降，中国动力电池配套企业已经从2015年的150家降到了2017年的100家左右，1/3的企业已经被淘汰出局。
产能过剩竞争加剧带来的“增收不增利”，还有技术门槛的不断提高与激烈的行业竞争，电池企业未来面临着更严峻的形势。
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