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拜腾汽车披露生产测试进度：明年年底交车算不算晚？
2018-09-23 23:12:26· 来源：钛媒体
所以整体来看，对于新造车企业来说，进行测试验证的成本还是不小的。当然，新造车企业也不需要全部购买这些设备，借或者租用都可以实现。但是买进，无疑更代表了一种质量验证上的诚意。
在拜腾计划购置的测试设备中，成本最高的是环境风洞，其能够继承温度、湿度和阳光等功能条件为一体，模拟车辆在不同工况下的动力系统、空调系统和噪声等各方面的性能。
据悉，整体测试装备的引入会在明年5月，而部分设备，例如环境风洞这种重要设备会稍晚一些，会在5月中旬进行调试，而24通道设备会提前一些，在明年4月份进行调试。
拜腾方面介绍，大部分设备目前已经在进行招标工作。
有望明年上半年拿到生产资质
为什么不减少一些验证流程，加快量产节奏？拜腾的解释是，“拜腾的车辆会在全球上市发售，所以是按照按照中、美、欧三地的标准来做验证”。
当然，另一个不能忽视的因素是资质，资质没拿到，就急于量产落地，无疑需要“借机生蛋”，与有资质的本土企业合作，这对于品牌建设和质量把控来说都不利。
而敲定于2019年第四季度上市的拜腾，对于新能源汽车的生产资质似乎已经胜券在握。
拜腾研发中心（中国）负责人段连祥告诉钛媒体，伴随工厂的建成生产，拜腾的资质会如期拿到。同时，段连祥又做了进一步解释，“一般在产品SOP前的5-6个月，会拿到产品资质，在更早会拿到建厂生产资质”。
从这个角度推断，拜腾可能在明年上半年拿到发改委批复的建厂生产资质。这对于以智能化、互联网化为旗帜的新造车势力阵营已经非常不易，毕竟在发改委已经批复的16张资质中，大都是传统车企分支或者零部件企业转型。
智能汽车与传统汽车的研发、生产有何不同？
汽车本身的生产制造流程并没有革命性变化，因此，在工厂的建设，乃至生产流程上，拜腾并没有进行大尺度的改变，也为此招募了大批传统制造人才。例如，负责生产运营的VP马督胜（Mark Duchesne），曾供职于日本丰田、特斯拉等车企的生产制造部门。
据悉，目前拜腾南京制造团队约250人，预计年底发展至350人。根据计划，在2019年12月正式投产后，上述人数将扩充至1500人。
而无论在冲压还是焊接环节，自动化和智能化的主题在传统车企的流水线上普及后，也在拜腾的工厂建设理念中得以传承。据介绍，拜腾的冲压与焊接预计配备机器人近400个，将实现自动化和智能化。
而总装车间约82000平方米，传统车企中总装车间难以实现自动化的弊病，拜腾同样未能克服。据悉，拜腾的总装车间未来会布局450位工人，可制造4款车型，产能达到30JPH，最大产能可以提升至60JPH。JPH的意思是每小时的部件数，30JPH意味着两分钟一个，这与早期拜腾年10万台的产能规划是一致的。而提升至60JPH，也就是每分钟1个部件或者下线一台车。这显然是一项在流程上需要进行高度配合的工作，拜腾需要为此做好准备。
除此之外，拜腾南京工厂比传统工厂多了一道电池工序，即该公司会设置一条电池组装配线，预计配置17个自动化工位、26个机器人。
在研发和供应链上，新造车与传统车企还是有些不同。段连祥介绍，传统车企的供应商会主动找到主机厂推销自己的产品，但在新能源车企里，某些零部件的合作或采购流程是相反的。
“例如一些创新的功能或零部件，是需要我们主动去找到合适的供应商来提供相应的服务。目前，拜腾大部分的供应商选点已经基本上完成了，例如电池、车身、内饰、外饰和底盘等，还剩下一些小的零部件合作在做最后的磋商。”
其次，新造车企业与传统车企不同的是，新造车团队很注重数字化的研发。“例如，在传统车企里做电子电器或是做软件开发的工程师数量是很少的，占比大概在10—15%左右。但在拜腾，有一大部分的工程师是负责智能驾驶的云端、用户界面、用户交互等软件工作。”
不过，最后，段连祥强调，无论是什么车企都需要与在基础的生产验证流程上与传统制造工艺保持一致。“通过借鉴、传承传统车企的研发经验和可靠技术，才能稳妥地做好造车这件事。”
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