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梁骨架模型加速汽车结构的碰撞设计
2018-09-26 23:02:56· 来源：左文杰 汽车结构正向设计与轻量化
案例二 汽车侧围结构柱碰
下图中，详细模型为壳单元网格，简化模型为具有9个截面形状的梁骨架。边界条件：侧围四个末端完全约束，质量1000 kg的刚性柱以8.3 m / s的初速度冲击侧围结构。碰撞时间为12ms。提取A、B、C点侵入位移和速度，对两种模型进行对比。
如上图所示，详细和简化模型在碰撞终止时的变形基本一致。下表显示出，侵入量和侵入速度的最大误差，分别为2.95％和9.88％。此外，详细和简化模型的最大吸收能量分别为32.0 kJ和33.9 kJ，误差仅为5.60％。因此，在概念设计阶段，简化模型可以用来评价侧围结构的性能。
案例三 整车白车身100%正面碰撞
本算例同样验证了简化模型的有效性。碰撞过程中的运动轨迹，位移、支反力和能量曲线都吻合良好。计算精度和实效性证明：简化的塑性梁骨架模型可以满足概念设计的快速碰撞分析需求。
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