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燃料电池客车电池成本及推广难题解读
2018-09-30 16:01:41· 来源：任诗发 汽车与配件
燃料电池客车成本中最关键的是燃料电池系统成本。而燃料电池系统成本由燃料电池堆、空气供给系统、氢气供给系统、冷却排水系统及电能控制系统等部分组成，其中，
燃料电池客车成本中最关键的是燃料电池系统成本。而燃料电池系统成本由燃料电池堆、空气供给系统、氢气供给系统、冷却排水系统及电能控制系统等部分组成，其中，电池堆成本占比高达61%。电池堆成本则由催化剂、质子交换膜、双极板和气体扩散层组成，其中，催化剂成本占比高达53%，其它材料占比较为平均，约为10%左右。
构成燃料电池客车最大成本的是燃料电池系统，而构成燃料电池系统的最大成本是电池堆，电池堆占据燃料电池系统成本的比例大约在61%，其次是氢气供给系统，再次是冷却系统，第四是控制系统，第五是加湿及水分系统，第六是氢气供给，第七是氢气检测。如何降低电池堆成本是降低燃料电池客车成本的关键，也是促使氢燃料电池客车加速产业化进程的关键。
根据市场调研，当前燃料电池主要使用贵金属铂来作为催化剂，再加上昂贵的质子交换膜和石墨双极板加工成本，使得燃料电池组的成本达到了1000~2000美元/kW，约为汽油机和燃油机（50美元/kW）的10~20倍，因此，如何降低铂的使用量、降低质子交换膜及双极板成本，进而让燃料电池组成本降到50美元/kW，就成了燃料电池客车商用化的最大课题。
电池堆中最大的成本是催化剂，占比达到53%，其次是气体扩散层，再次是质子交换膜，第四是双极板，第五是连接部件。因此，如何降低电池堆中的催化剂的成本，已成为降低燃料电池客车电池系统成本的关键所在，也是促进燃料电池客车市场化的关键因素。
燃料电池客车会成为氢燃料电池汽车产业化的突破口
在《中国制造2025》中明确支持燃料电池汽车的发展，推动新能源汽车与国际先进水平接轨的战略，提出三个发展阶段，首先是关键材料及及零部件实现国产化；其次是燃料电池及电池堆整车性能逐步提升 ; 再者是到2020实现1000辆、2025年实现5万辆、2030年实现100万辆燃料电池汽车应用规模。
同时，到2025年基本完善制氢及加氢基础设施；在削减纯电动客车补贴标准同时，加大对高功率及高续驶里程燃料电池客车的补贴力度，轻型客车及货车补贴标准为30万/辆，大中型客车及货车补贴标准为50万/辆。
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