寻找供应商
广告
首页 > 汽车行业资讯 > 正文

I-PACE, E-Tron, EQC电池系统对比

2018-09-30 16:05:30·  来源：Arthur 129Lab  
　
电芯和模组

前面提到I-Pace和e-tron都是采用LG的软包模组，32个模组，电量一个90度电58Ah电芯，一个95度电60ah电芯，很容易推测两个的模组尺寸，电芯容量应该都是接近或者甚至一样的，电芯测试方法不一样，得到的电芯容量也会有差异，大胆推测两家的模组一毛一样。

下图是Dr. DansonJoseph（i-pace电池部门老大）手持I-Pace的电芯, 同LG 60Ah的电芯还是挺像的

下面是从网上找到的LG 60Ah的电芯参数，标称电压有些网站提示是3.7v

  • 充电

I-PACE和e-tron都支持超级快充，奥迪宣传e-tron电池SOC从0-80%只需要30分钟，最大充电电流可以达到150A，而I-PACE需要40-45分钟，最大充电电流限制在135A；。些都都是可能的，ABB的超级充电站最大可支持持续输出375A的充电电流，以后充电10分钟，续航200里不是梦。快充虽然方便，但是次数不宜过多，大电流充电容易对锂电池造成不可逆的伤害，影响电池寿命和整车续航里程，当然还有最重要的国内快充易起火。像特斯拉BMS会记录整车快充次数，当这个次数达到某个阈值时，BMS会控制电池包进入permanent degrade mode，为了保证电池包的寿命，然后你再也不能快充了。

  • 热管理

e-tron的电池包都是采用液冷，电池模组搁在coolingplate上面，电池产生的热量通过cooling plate里面的冷却液带出电池包，维持电池温度在合适的区间。没有找到I-pace的电池包爆炸图，猜测应该和e-tron的类似。

 
   首页   下一页   上一页   尾页 
分享到：
 
反对 0 举报 0 收藏 0 评论 0
  • 汽车测试网V课堂

    汽车测试网V课堂

  • 微信公众号

    微信公众号

  • 汽车测试网手机站

    汽车测试网手机站

• 斯堪尼亚将收购Northvolt工业电池组部门 • 斯堪尼亚燃油增程电动卡车将用户测试，416度电池+120千瓦
• 东风汽车全球造型设计中心将于4月投用 • 首季“开门红”！国检中心（广西）与西工大认知制造实验室
• 中科创达获ISO/SAE 21434汽车网络安全管理体系认证，筑牢 • 大众汽车通信专家一行到访扬州公司
• 数据发布|汽车智能驾驶技术领域专利数据统计 • 理想纯电整车工厂，落地常州！
• 电池巨头电池起火风险，多家车企召回 • 中汽零部件制动噪声黄山试验基地正式投入使用
0 条相关评论
广告
  • 广告

编辑推荐

最新资讯

  • 广告
  • 广告
沪ICP备11026917号-25