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I-PACE, E-Tron, EQC电池系统对比
2018-09-30 16:05:30· 来源：Arthur 129Lab
电芯和模组
前面提到I-Pace和e-tron都是采用LG的软包模组，32个模组，电量一个90度电58Ah电芯，一个95度电60ah电芯，很容易推测两个的模组尺寸，电芯容量应该都是接近或者甚至一样的，电芯测试方法不一样，得到的电芯容量也会有差异，大胆推测两家的模组一毛一样。
下图是Dr. DansonJoseph（i-pace电池部门老大）手持I-Pace的电芯, 同LG 60Ah的电芯还是挺像的
下面是从网上找到的LG 60Ah的电芯参数，标称电压有些网站提示是3.7v
- 充电
I-PACE和e-tron都支持超级快充，奥迪宣传e-tron电池SOC从0-80%只需要30分钟，最大充电电流可以达到150A，而I-PACE需要40-45分钟，最大充电电流限制在135A；。些都都是可能的，ABB的超级充电站最大可支持持续输出375A的充电电流，以后充电10分钟，续航200里不是梦。快充虽然方便，但是次数不宜过多，大电流充电容易对锂电池造成不可逆的伤害，影响电池寿命和整车续航里程，当然还有最重要的国内快充易起火。像特斯拉BMS会记录整车快充次数，当这个次数达到某个阈值时，BMS会控制电池包进入permanent degrade mode，为了保证电池包的寿命，然后你再也不能快充了。
- 热管理
e-tron的电池包都是采用液冷，电池模组搁在coolingplate上面，电池产生的热量通过cooling plate里面的冷却液带出电池包，维持电池温度在合适的区间。没有找到I-pace的电池包爆炸图，猜测应该和e-tron的类似。
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