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泛亚 中国汽车研发的先行者
2018-09-30 20:27:14· 来源：钱丽娜 商学院
赛欧是一款入门级车型。而真正考验泛亚对别克品牌设计能力的是别克君威。1998年12月17日，上汽通用第一辆别克新世纪正式下线。别克新世纪承袭了北美别克的造型和动力系统，但一阵热销之后，却发现不少消费者抱怨后排膝部空间小，汽车外观不气派，原来中国消费者更看重后排空间以及整车的气势。这也成为上汽通用和泛亚后续开发的一个突破点。
很快机会就来了。2000年，上汽通用启动了别克君威的开发。泛亚结合规划部、市场部的反馈，在钣金件改动最小的前提下，设计了中国特有的别克品牌造型特征，很快成为中国社会中坚力量的首选。到现在还有许多客户怀念那款君威所传递出的“君临天下 威重四海”的品牌精神，对它独创的立标、大气的前脸、后排的舒适性记忆深刻。泛亚的动力总成团队，也第一次将四缸机成功地配置到了君威上，开发出了通用别克系列第一款手动挡车型。为了鼓励泛亚在这款全球品牌中高级轿车上所作出的成功开发，中国汽车工业协会破天荒地在一等奖空缺两年的前提下，将当年度“中国汽车工业科技进步一等奖”颁给了泛亚。泛亚也因此跨越了第一阶段设定的四项核心能力目标。
一生二：从学习到创造
“要想成为巨人，首先要让自己成为巨人的一部分。”泛亚自成立起，就将通用汽车先进技术和专业管理能力，与上汽对中国国内市场的充分了解和丰富经验结合，坚持“本土自主开发”和“全球合作开发”双举并进的开发策略，通过快速学习、吸收、创新，并整合通用全球设计与工程开发资源，不断提升创新研发能力。
随着君威的成功上市，2002年上汽通用汽车开始考虑它的下一代车型，君越的开发。通用当时提供的车型，并不适合中国市场消费者。泛亚是否能担得起为中国市场开发一款大改型车型的重任？
当时泛亚虽然已经有过几个小改型项目的演练，但涉及钣金件大改型的车型并没经历过，实际上设计部连一个实车大小的油泥模型都没做过。不过，泛亚一直以来都在挑战自己的极限，喜欢要“跳一跳”才能够到的目标。各部门也开始了一次系统的大练兵。当时泛亚有三四百人，在这个项目上就押上了近一半的人力。老员工不够，新员工一报到就上项目，在实践中带教。从前期调研开始，历经造型设计、工程设计、试验认证、数据发布到维修手册编写，第一次完整地实践了通用全球整车开发流程。
通过2006款君越的开发，国内配套供应商的新部件开发能力也得到了极大的提升，不再是只能从事国产化的工作，而是逐渐培养起了自己本土的全新开发、试制能力。这为后续上汽通用汽车众多车型的全新开发打下了扎实的供应商基础。
随着在本土项目中展现出的各方面能力，泛亚也更多地参与到了通用全球共用架构的开发。2009款别克君越的内饰，就是泛亚全面介入通用全球化产品设计开发的第一款产品。这款精致的内饰，随着该车型在北美的投产，获得了通用全球的高度认可，并实现了泛亚设计走出国门的首次成功。
（“金耳朵”营造图书馆级静谧空间——泛亚工程师认真监听判断噪声来源）
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