寻找供应商
广告
首页 > 电池测试 > 正文

为什么特斯拉靠着锂电池就能达到 500 公里续航，而其他车型做不到？

2019-03-06 13:28:39·  来源：储能世界  
　
购买纯电动车的心理障碍之一，就是电池的续航能力。300 公里以下的纯电动车，很容易引起使用者的里程焦虑问题。但绝大多数电动车的续航里程也没有像特斯拉那样超
购买纯电动车的心理障碍之一，就是电池的续航能力。300 公里以下的纯电动车，很容易引起使用者的里程焦虑问题。但绝大多数电动车的续航里程也没有像特斯拉那样超过 500 公里。
为什么特斯拉靠着锂电池就能达到 500 公里续航，而其他车型做不到？
直觉上答案似乎很简单：特斯拉往车上堆了足够多的锂电池。
这样回答不算错，但总感觉意犹未尽 —— 多堆电池的想法又不难，如果堆得多就跑得远，一点技术含量也没有，那凭啥只有你特斯拉想到了呢？
如下表，都 2018 年了，还是只有特斯拉续航超过了 500 km。难道其他车企，脑袋都被石头砸了吗？
殊不知，多堆电池也没那么简单，是需要条件的。
一、电池越多、续航越长的想法是否可行？
以特斯拉 Model S 75 举例，如果 75 kWh 的电池可以跑 469 km，那么装 150 kWh 的电池是否可以跑 900 km？装 225 kWh 的电池是否可以跑 1350 km？这仿佛是一道简单的算术题： 2 倍电池 2 倍里程、3 倍电池 3 倍里程，天经地义。即便不是严格的规律，那也不会差太远吧？
而真实情况却是反直觉的！我们以 Model S 75 做个仿真，纵坐标是续航里程，横坐标是电池容量。
装 150 kWh 电池只能跑不到 700 km，与 900 km 相差不少。装 225 kWh 电池只能跑不到 800 km，与 1350 km 相差甚远。无论装多少电池，续航里程都突破不了 1250 km！为什么会这样呢？
原因在于，当电池容量很大的时候，所增加电池容量大部分都用来运输电池本身了！
打个比方，一个人徒步远行，路上没有补给，带 1 斤的干粮可以走 20 公里，带 2 斤干粮可以走 40 公里，但是带 100 斤的干粮就可以走 2000 公里吗？肯定是不能的，因为干粮本身的重量就把远行者给压垮了。
那么汽油车为啥没这个问题呢？
不难发现，这个问题的关键在于能量密度。电池组一般在 130 - 160 Wh/kg，而汽油是 12222 Wh/kg，相差将近 100 倍。也就是说，能量密度决定了堆电池数量的难度！在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。
特斯拉在几年前的 Model S 上就做到了 150 - 160 Wh/kg，这是什么水平呢？
与下图的典型电池组能量密度比较一下：特斯拉的能量密度，放到 2018 年依然是数一数二的顶尖水平，这是他敢于在好几年前就堆很多电池的底气。
二、百公里电耗
上步已经讲了，其实多堆电池也是挺有技术含量的。那么，如果既能多堆电池，又耗电少，岂不是更能突显技术水平、跑得更远？好，那我们再对比一下：
首先我们从上表中，找到国产电动汽车的两个优等生：
  • 动力总成效率高：荣威 Marvel X 两驱版，车不轻，1759 kg。但每吨百公里电耗做到了国内第一，所以百公里电耗也只需要 13.03 度电。
  • 轻量化做得好： 广汽 GE3 530 的动力总成其实不咋的，8.2 的数据还不如蔚来、威马。但奈何轻量化做得好啊，只有 1628 kg，所以百公里电耗也只需要 13.35度电。
国内两大高手，Marvel X 走的是力量派，下肢肌肉青筋爆起，跳得高、跑得远； GE3 530 走的是轻功派，肌肉弱一点，但身轻如燕，也跑得远。
特斯拉呢？
身体和 GE3 530 差不多轻，下肢肌肉比 Marvel X 还强，百公里电耗达到了惊人的 11.55 度。与代表电动汽车最高水平的日产 Leaf 水平相当。感谢鱼非鱼博士的补充：特斯拉测 Nedc 故意保守了，说是为了避免误导消费者。看 Epa 数据，Model 3 电耗比 Leaf 还低了 17%。
那 Model 3 的实际表现可能就相当恐怖了。拿 Model 3 来对比，是因为整备质量相当，也就是车差不多大。
但也许有人说不公平？毕竟 Model 3 不是 SUV，风阻天然会小一些。
好吧，那我们搬出来 Model X100D，2459 kg 比蔚来 ES08 还要重一些，背了 100 kWh 的大电池与双电机驱动，它的百公里电耗 18.12，优于蔚来 ES 8；每吨百公里电耗 7.36，优于 Marvel X 四驱（这还没有考虑特斯拉倾向于把续航里程测低一些的因素）。
三、买到便宜的电池
即便百公里电耗做优秀了，但多堆电池，那还是要花钱的啊……
别急，马斯克这个人很牛。
马斯克： 松下先生，我要造车了。你的梦想是想和我一起造车呢？ 还是就像现在这样，卖一辈子的糖水呢？哦不，卖一辈子笔记本电池呢？
松下： 马斯克先生，我的青春希望燃烧，请带我们进入汽车行业吧！
马斯克：好，那你给我打个 5 折。
松下：……
松下在给特斯拉初期赔本卖 18650 电池，多卖 1 节亏 1 节。
四、石破天惊的产品地位
如果做到了上面三点，放到 2018 年，成功做出电动汽车并卖出去，就基本可行了。但时间如果回到七八年前，还是很难……那时电池还是挺贵的。既然电池还是贵，那就做豪华电动车，这不是很简单的思路吗？放在今天是不难，不难的原因在于特斯拉已经证明这条路可行了。
但作为电动汽车行业的亲历者，我可以负责任地说：第一个有这种想法并实施，真的很难！作为创新的回报，Model 3 在美国中级豪华车市场表现卓越。
小结
跑得远，是因为电池堆得多。这是能量守恒定律决定的，这话没错。
电池堆得多也不简单，需要：能量密度高、百公里电耗少、电池买得便宜。特斯拉都做到了，而且是很多年前。
分享到：
 
反对 0 举报 0 收藏 0 评论 1
  • 汽车测试网V课堂

    汽车测试网V课堂

  • 微信公众号

    微信公众号

  • 汽车测试网手机站

    汽车测试网手机站

• 新能源汽车电池系统常见失效模式及应对方案 • 参数展示篇 | 电池管理系统BMS-电池电芯模拟器BCS
• 燃料电池测试设备怎么选？ • imc E-mobility测试解决方案概述之电池测试
• 车用燃料电池热管理性能仿真与试验研究 • 环境温度对NEDC工况电动汽车动力电池充放电性能影响的试验
• 基于实车路谱的电池振动测试标准分析 • 燃料电池电堆模拟仿真软件P-Stack
• 磷酸铁锂软包 电池过充热失控实验研究 • 燃料电池系统仿真平台的搭建方案
0 条相关评论
广告
  • 广告

编辑推荐

最新资讯

  • 广告
  • 广告
沪ICP备11026917号-25