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新的第一批车船税减免目录电池数据分析
9月6号，工信部公示了《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第一批）。该目录是依据7月10号发布的节能新能源车船享受车船税优惠政策制定的，涵盖了进口车，其中明确了对新能源车船，免征车船税，而可以享受该政策的新能源汽车的制定范围如下：
同时也规定了撤销机制：12个月内务产量或进口量的车型将被撤销。这比之前有了改善（在2015年关于节约能源 使用新能源车船车船税优惠政策中并没有这一条）。这与当前对各大目录、资质进行动态管理一致，有进有出，进了目录、有了资质并不能高枕无忧了，没有产出作为照样要被清理出去。
其中PHEV乘用车的续驶里程需要满足：
>=50km，采用工况法
>=70km，采用等速法
免征车船税的插电式混合动力（含增程式）乘用车应符合以下标准：
工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力（含增程式）乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。
工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力（含增程式）乘用车，按整车整备质量（m）不同，其A状态百公里耗电量（Y）应满足以下要求：
m≤1000kg时，
Y≤0.014×m+0.5；
1000kg<m≤1600kg时，
Y≤0.012×m+2.5；
m>1600kg时，
Y≤0.005×m+13.7。
产品的技术标准中对客车、货车和专用车都提到了电池系统需要满足95Wh/kg的要求，但是对乘用车则没有这方面的要求。
这里看一下第一批目录中的PHEV乘用车数据。下图是电池系统比能量（Wh/kg）的数据。极个别的几个车型低于80Wh/kg，大部分车型都在85-100Wh/kg之间，还有一部分在105-120Wh/kg之间。Mercedes-Benz E300eL达到了123Wh/kg，紧跟其后的是比亚迪的宋118Wh/kg和唐114Wh/kg。E300eL虽然比能量很高，但是其整备质量也不小，达到了2.115吨，其纯电续驶里程只有50km。
下图是续驶里程以及各里程段的占比数量。其中50-60km区间和60-70km区间的占比约1/3，占比最高， 50-70km合计占比约2/3。第二梯队的区间在70-80km，占比约1/5。70-80km和>100km的占比很小。90-100km暂时没有车型。从第一批目录来看，PHEV续驶里程大部分集中在50-70km区间，这部分对应电池比能量跨度也很大，涵盖了最低74Wh/kg到最高123Wh/kg。理论上，高比能量有利于高续驶里程，但是实际影响续驶里程的因素会很多，两者之间并没有绝对关系。
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