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保时捷新皇991.2 GT2 RS最强测试实测
因为RS系列上采用了高精度的电子控制技术，TC在寻找最佳滑移率时，驾驶员并不会感受到电脑在进行干预，可以放心的在出弯时全力踩下油门。
同样应用了高精度控制技术的还有ABS系统，即便是在路面不平的地方，ABS也没有出现控制混乱的情况，依然能在极短时间内对路况进行识别并对刹车压力进行精细的调控。
GT车系的项目总管Andy Preuninger说道，保时捷在GT2 RS上采用了更大刚度的弹簧，反而把防倾杆的扭转刚度降低了。现在前轴弹簧刚度是100N/mm，后轴为160N/mm，而在991.1 GT3 RS上，这个数值是45N/mm和120N/mm。GT2 RS上这个调校已经是接近了Cup赛车的水平了。
当然，为了确保迅速的响应，所有的底盘衬套均采用了鱼眼轴承。
车尾下方的后扰流器来自于911 R，但在GT2 RS上加宽加长了，刷圈时，测试车采用的是+3度的最大尾翼攻角设定。在200km/h的时候能达到总共142kg的下压力，几乎已经达到918的145kg下压力水平了，而在极速之下更能达到惊人的416kg的总下压力。
出厂时预设的尾翼角度为-1度，200km/h时的总下压力为107kg。
巨大的下压力配合选装的Cup2 R轮胎的强大机械抓地力，在Flugplatz之后的两个高速右弯，整车表现的相当中性，没有推头和甩尾的趋势。
这套Cup2 R轮胎和Corvette Z06以及AMG GT R上选装Cup 2 ZP一样，都是更接近全热熔的半热熔轮胎，花纹深度减少，侧偏刚度增加，并加入了保时捷自己的配方。米其林表示，这套轮胎最好是在外界温度20-30度的时候使用，而在10度以下的时候最好不要使用。
GT2 RS标配的是Michelin Pilot Sport Cup 2 N2的轮胎以及Dunlop Sport Maxx Race 2。
此外Cup2 R轮胎在小型的霍根海姆短圈上出现了可感知的极限临界点情况。最佳抓地力的顶峰出现在暖胎圈后的第一个冲刺圈。此后轮胎的抓地力会缓慢下降，接着长久保持在一个较高的水平上。
而由于测试刹车的时候气温较低，冷态时陶碳刹车盘和轮胎都没有达到工作温度，所以冷态刹车距离达到了“惊人”的46.6米。当温度上来之后，刹车距离又一次刷新了Sport Auto的历史，来到了29.6米。
GT2 RS的发动机是源自于Turbo S的3.8升B6发动机，但换了涡轮和泵轮尺寸都更大的博格华纳涡轮，增压压力也从Turbo S的1.227bar 提升到了1.55bar
GT2 RS上配备的中冷水喷冷却系统能保证发动机在外界气温达30度时，依然可以有700马力的动力输出。激活这套系统必须满足三个条件：外界气温高于5度，水箱里有足够的水，高负荷状态（油门踏板大于90%，转速高于3000rpm），系统会根据不同的进气温度（从50度到56度）分成三个喷水量级别，让进气温度最高降低20度。
【后记】
Sport Auto的圈速虽然不及厂家车手圈速，但保时捷的Lars Kern测试车手是伴随着GT2 RS的研发一路开过来的，已经跑了上百圈的纽北，熟知整车的动态特性，普通人或者车主是没办法能做到如此水平的。所以，这里Supertest圈速的意义是能代表一个未参与车辆开发的“普通人”所能达到的圈速，给各位读者一个更真实的圈速参考。
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