《消费者报告》：评测驾驶辅助系统的五个维度，特斯拉不敌凯迪拉克

美国当地时间10月4日，著名的非盈利第三方评测机构《消费者报告》，发布了汽车驾驶辅助系统（备注：Partially Automated Driving Systems也有翻译为“半自动驾驶系统”，车智君统一翻译为“驾驶辅助系统”）评测报告。 

这份报告是《消费者报告》花费了数年的时间，摸索出驾驶辅助系统的5个评测维度，对市面上最知名、功能最强大并且市场营销中作为卖点的4个驾驶辅助系统进行评测后的结果。

接受评测的四个驾驶辅助系统包括通用凯迪拉克Super Cruise、特斯拉Autopilot、日产ProPilot Assist和沃尔沃的Pilot Assist。根据测试时间，接受测试的应该不是特斯拉V9.0系统上的Autopilot功能，因为目前V9.0系统的Autopilot，特斯拉自身还在测试中。《消费者报告》也声明，所测试的系统截止日期是2018年9月前的系统版本。  

01、测试准备

测试准备工作，包括测试车辆的准备、测试场地的准备、测试方案的制定等。

1、测试的车型： 

搭载凯迪拉克Super Cruise的凯迪拉克CT6、搭载日产ProPilot Assist的英菲尼迪QX50和日产聆风（一度登顶美国最畅销电动车榜首）、搭载特斯拉Autopilot的Model 3、Model S和ModelX，以及搭载沃尔沃Pilot Assist的XC40和XC60。虽然《消费者报告》没有说明上述车型是哪年款，相信是市面上的最新款。

2、测试场地： 

《消费者报告》表示，所有的测试都是在自有的327应募的自动驾驶测试中心，以及测试中心附近的康涅狄格高速公路。

3、测试方案： 

测试人员在同一道路上多次驾驶这些车辆，包括作为领头车和跟随车辆。需要提醒的是，凯迪拉克的Super Cruise没有办法在《消费者报告》的测试中心赛道上测试，因为根据通用的设计，其只能在没有交叉路口的高速公路上启用。

 02、五大测试维度 

下面是《消费者报告》对驾驶辅助系统的五个测试维度、测试细节，以及车企对驾驶辅助系统功能存在问题的解释。

一、驾驶辅助系统能力 

测试驾驶辅助系统的速度控制和转向控制能力。测试的方式包括：

1、测试车辆在车道居中行驶时，驾驶辅助系统启动后触摸车道线或者是越过车道线的频率和次数；

2、测试驾驶辅助系统在直道、弯道、合流车道以及变换车道期间的性能；3、测试高速公路、走走停停路况、接近前方车辆或者前方车辆突然小时的速度控制能力。 

在这个测试维度中，Autopilot和SuperCruise的优势明显，这两个系统的加减速都很舒服，并且能够保持车辆在车道中间行驶数英里。ProPilotAssist和Pilot Assist则在弯曲或者起伏的道路遇到麻烦，出现经常偏离车道的麻烦。  

二、驾驶辅助系统系统易用性 

驾驶辅助系统易用性测试，包括以下两个方面：

1、驾驶员启动和设置驾驶辅助系统的容易程度；

2、系统显示的信息类型和数量，以及系统信息的清晰程度。 

测试发现，Autopilot的使用很简单，驾驶员也能清晰了解系统是开启还是禁止，并且其独一无二的大屏幕可以显示车辆传感器感知的所有信息。其他三个驾驶辅助系统的启动都需要数个步骤，为了操作系统，驾驶员注意力需要从道路转移到系统才能找到相关信息。

日产的ProPilot Assist在低速的时候不能启用，除非跟在一台车后面，但是说明书没有解析这点限制。日产Christensen解释说，系统就是这么设计的，并表示这是符合习惯的，目前也没有收到用户的投诉。 

凯迪拉克的发言人Donny Nordlicht表示，通用在今年春季的时候，对Super Cruise进行了升级，让系统信息显示更准确，并且让系统启动更容易，日后也会更具消费者反馈进行必要的系统升级。 

三、驾驶员是否清楚何时使用驾驶辅助系统 

这是评估驾驶员清楚是否在恰当的时候启用驾驶辅助系统，如果不能启用，车企是否解释清楚。 

Super Cruise是标注其使用范围最清晰的系统，在路况不好的情况或者是车辆自我控制困难的情况下，系统是禁用的。只有在通用标注过的封闭高速公路上，才能启用Super Cruise，当禁用的时候，系统会显示原因。

在即将驶入汇合车道、驶出匝道、或者是复杂路况下，Super Cruise的唯一提供预警的系统，其余三个系统缺少预警，甚至能在非设计情况下也可以启用系统。在一些二级公路上，Autopilot虽然进行了限速但还是能够使用，甚至在车道不明显的小而曲折的道路上还能使用，而不是禁止使用系统。 

虽然在恶劣的天气情况下，所有的驾驶辅助系统都是禁用的，但是，ProPilot和Pilot Assist会在中雨的情况下锁定驾驶员行为。 

四、驾驶辅助系统是否确保驾驶员保持注意力 

研究表明，当转向和速度控制自动化时，驾驶员可能分散注意力或者是没有保持注意力，这就是为何需要驾驶辅助系统确保驾驶员仍然参与驾驶的原因。在等待警告反应时长上，4个被测试的驾驶辅助系统存在明显差异。 

Super Cruise警告响应时长最短，需要4秒钟，而Autopilot则最长需要24秒，在60英里/小时（时速超过100公里）的情况下，4秒钟时间内，车辆行驶了一个足球场的长度（超过100米）。 

在测试中，Super Cruise的眼球追踪技术确保了驾驶员的眼镜睁开并且是向前看，余下三个驾驶辅助系统并没有使用眼球追踪技术，不过，他们促使驾驶员抓住方向盘或者是向方向盘施加压力，这是不是衡量驾驶员注意力是否集中的充分条件，几乎也不能保持驾驶员处于清醒状态。 

由于特斯拉的Autopilot在车道保持上能力惊人，这也让其驾驶员过于信任系统能力，变得十分自负。而ProPilot Assist和Pilot Assist的功能没那么强大，并且强迫驾驶员继续参与转向操作。 

根据特斯拉发言人的一份邮件表示，Model 3车上配置了一台摄像头，但目前还没有用它来监控司机在做什么，这个摄像头未来可能会通过系统软件更新的方式来激活，当特斯拉决定激活它的时候，客户会事先收到邮件通知。 

沃尔沃汽车安全中心的Aust则表示，沃尔沃的目标是让驾驶员保持参与驾驶，意思就是驾驶员不把手放在方向盘上，就不应该使用这个功能。  

03

评测结果 

经过上述的一系列测试，《消费者报告》对测试的4个驾驶辅助系统的排名是：通用凯迪拉克Super Cruise、特斯拉Autopilot、日产ProPilot Assist和沃尔沃的Pilot Assist。意不意外，以安全著称的沃尔沃Pilot Assist竟然忝居末位，特斯拉Autopilot不敌凯迪拉克Super Cruise！

《消费者报告》除了关注驾驶辅助系统的能力和实际作用，还关注车企如何对这些系统进行营销。例如，就此次测试询问沃尔沃为何把Pilot Assist列为自动驾驶，这与其让司机保持手握方向盘的设计初衷不符合。根据这些反馈，沃尔沃对其网站上的用词进行修改，消除了Pilot Assist和自动驾驶之间的联系。 

值得一提的是，凯迪拉克最受好评的是Super Cruise通过摄像头的眼球追踪技术，来观察驾驶员是否保持对道路的专注。如果系统确定驾驶员没有保持专注，系统在自动减速前，会在方向盘发出红色警告灯，然后发出声音警告或者是震动座椅。 

随着消费者更换旧车，消费者购买的车型越来越多配置了驾驶辅助系统，在短短几年内，成千上万的司机享受到了这个功能，《消费者报告》也在推动车企尽可能安全地推出这项技术。

麻省理工学院AgeLab的研究科学家、新英格兰大学交通中心副主任Bryan Reimer则表示，这些驾驶辅助系统是否真正提高了驾驶员的安全性还有待观察，可能需要几十年的时间才能完全理解驾驶辅助系统对安全的影响。