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世界范围内公路制动耐久标准比较（第三部分）
前面两部分介绍了针对一些最重要的公路制动耐久标准进行比较的方法，及制动使用和路线工况严峻性相关联的数据。最终部分介绍余下的制动磨损及噪声结果。
磨损
驾驶风格，制动应用及特定路线工况的严峻性都能反映在制动衬片材料的消耗上，可从磨损量及前后轴分布方面评价磨损情况：
注意在乡村道路上驾驶时磨损明显倾向于前轴，因大范围的减速下制动启动模式呈现更高频率应用。
制动噪声
制动噪声-特定尖叫噪声-是本次研究的最后一个部分：
前轴分析更稳健更具价值因噪声频率更少，事实证明西班牙Mojácar是唯一在9.3 kHz频段出现前轴尖叫噪声的试验地点，考虑到磨损、气温及其他工况条件该结果可以理解。
出现噪声也可作为路线特征的指示：所有城市交通路线概况呈现了相似的结果（8-10%噪声出现概率，可理解为伴有噪声的停车及制动操作总数的比值）。乡村路线的试验结果中，黄山（仅2%）与Mojácar（21%）有明显区别。
为了理解噪声发生的显著差异，我们有必要关注与噪声发生相关的一些方面。如，摩擦材料的可变性、制动器使用情况及周围环境条件等。制动部件都经过精心挑选和检查，但各集合制动部件之间的不一致性却往往被忽视。同样被忽视的还有制动器的使用情况。一方面，中国和欧盟在乡村道路分布和路况严峻程度方面非常相似。另一方面，虽然城市交通模式在制动器使用方面存在一些差异，但噪声发生值却很相似。因此，剩下的唯一（也较不可控）一个因素是天气，特别是湿度。尽管希望在类似的环境条件下进行所有试验，但有些试验环节，可能无法实现。黄山就是最好的例子。在黄山，试验往往是在潮湿和有时多雨的条件下进行的。湿度似乎对尖叫噪声的产生有决定性影响。
上图表示各地区相对湿度分布情况：耐久程序的总范围（由垂直线表示）; 执行制动的主要数量范围（百分比）；有效产生大多数噪声事件的值。总体而言，湿度值较低时往往会产生尖叫噪音。莫哈卡尔就是一个很好的例子。该地虽然湿度范围大，但在车辆圈跑期间，噪音主要出现在湿度接近20％的时候。黄山也是如此，但黄山情况比较极端，与莫哈卡尔相较，湿度范围整体有所上升。因此，对于特定的摩擦材料而言，湿度似乎是产生尖叫噪声的最重要因素。
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