思域在美国碰撞测试优秀 在澳洲也优秀 为何在中国却“腰断”

东风本田CR-V“机油门”的屁股还没擦干净，神车思域的“腰又断了”。

不久前，在首次进行的中国保险汽车安全指数（以下简称C-IASI）的测试中，东风本田思域在完成了侧面碰撞之后，B柱下端靠近后门下铰链的位置被齐齐的撞开，整个B柱出现了断裂并且侵入到驾驶舱内部。

由于测试车是低配的1.0T三缸车型，并没有配备侧面安全气囊以及侧气帘，所以在整个碰撞过程中也就不存在去讨论侧气囊以及侧气帘是否有正确展开来仿制车内乘员与外界硬物接触的可能了。

这一次，东风本田又被推到风口浪尖上——而继上一次本田CR-V出现机油增多的质量问题，还不到一年。本着就事论事的原则，在接下来的文字里，我们还是着重来聊聊思域的B柱为什么会断。

在开始聊到这个问题之前，我们还是先来看一看国外的测试结构对思域进行的侧碰评价结果是什么样的。

先来看与C-IASI测试最为接近的IIHS的测试结果，从2016年开始，IIHS就针对第十代思域进行了碰撞测试。

不过IIHS对于侧向碰撞的测试结果基于本田进行的侧向碰撞实验结果进行的论证，根据IIHS的官方信息显示，第十代思域的2016款、2017款以及2018款车型，在侧面碰撞的测试成绩中均获得优秀的评价。

在澳洲进行的ANCAP测试中，第十代思域的侧碰成绩也为优秀，获得了满分16分里的14.93分，唯一失分的短板在于碰撞过后乘客的躯干部分受力过大，评价为可接受。

从国外的评价来看，第十代思域在侧面碰撞安全性方面的问题并不大。而在此前进行的C-NCAP的国内碰撞测试中，第十代思域也毫无悬念的拿下了五星安全的评价。但为什么在经历了C-IASI的测试以后，它的B柱就齐齐的断了呢？

为了说明这个问题，我们再进一步的来看一下这几种测试规程中对于侧碰方式的差异。

实事求是的讲，相比于小重叠面碰撞测试，这几个法规中对于侧碰的测试规程都是相似的。碰撞的台车都是以50公里每小时的时速，以90度的垂直角度碰撞车辆的侧面。不同的是，在ANCAP以及ENCAP中，还加入了柱碰的测试选项。

在侧碰过程中，差异源自于台车的质量以及碰撞高度。在中国的C-IASI碰撞测试中，台车的质量为1500kg，台车高度为1138毫米，重心离地566毫米。IIHS碰撞测试的台车质量为1500kg，台车高度为1500毫米。

而CNAP的侧面碰撞测试中，只有今年最新版的碰撞规程才将台车质量提升为1400千克，而在此前进行的老规程测试中，台车质量为950千克，台车高度为600毫米。而澳洲的ANCAP碰撞测试的台车质量为1300千克，高度同样为600毫米。

于是，这就可以看出差异来了，差异在于台车的重量以及高度上。保险业协会制定的台车重量基本上与目前市场上主流的车型整备质量类似，也更加接近于实际碰撞发生过程中的情况。而北美的台车高度最高，C-IASI的台车高度次之。更大的台车以及不同的台车高度，就使得东风本田思域的侧碰出现了差异化的一面。

而不同的台车碰撞所带来的差异，我们这样来对比。

从C-IASI发布的碰撞现场图片来看，东风本田思域在经过碰撞之后，断裂的B柱切口均匀，从图片上来看应该是后车门下铰链受力后将B柱撕开的结果。从这两个角度判断，本田思域的侧围内板区域应该采用的是激光拼焊的处理方式，而断裂点就是激光拼焊的搭接点。如果是整体冲压的内板，是不可能出现这样均匀的切口的。

出现这样的情况也无外乎于三种可能：

第一是焊接质量不过关，导致了焊点拉开。这一猜测的前提是基于东风本田思域的侧围内板是基于激光拼焊的工艺。激光拼焊不同于点焊，两块钢板之间的关系是对接而并非搭接，其优势在于可以优化工艺空间，在点焊无法完成的小空间内实现焊接；缺点就在于，对接的钢板使得焊接的精度要求变得更高，并且焊点强度略弱，更容易出现焊接缺陷。

第二种情况是钢材质量不过关，导致了焊接强度不够，应力集中，并且在碰撞过后出现被撕裂的情况。

第三种情况就是“东风本田减配”。对比北美IIHS和中国C-IASI的碰撞成绩来看，刨去碰撞台车的高度变化可能带来的碰撞位置偏移，出现应力集中在车门铰链位置导致B柱断裂的可观原因之外。那么还有一种可能就是为了应对不同的法规要求，东风本田的国产版车型与美版车型相比可能取消了一部分的小加强板。

实际上，汽车企业针对各国法规有针对性的对车身结构进行优化几乎是一种惯例。最典型的例子就是当2012年IIHS开始执行25%小重叠面碰撞测试之后，不出几年，在北美上市的车型就都可以满足这一法规的测试。而当IIHS又启动副驾驶侧的25%小重叠面碰撞测试之后，又有不少车型撞丢了底裤。

在老版CNCAP的规程中，更低的碰撞高度以及950千克的小台车相比于北美IIHS的1500千克以及1500毫米的大台车确实要小一些，于是我们是不是可以这么理解，为了应对IIHS的大台车，北美版的车型额外增加了侧围加强板，而国内的车型以及欧洲等地的车型则取消了这个配置。

于是当遇到了测试方法看齐IIHS，并且台车高度有所降低之后的C-IASI的时候，东风本田思域也就撞丢了底裤。

与此同时，我们也注意到，在C-IASI首批发布的碰撞测试中，广汽本田的第十代雅阁就获得了完全看齐北美IIHS测试碰撞法规的优秀评价。或许，东风本田思域的这个B柱断裂，真的会和生产企业有些关系。

以上的观点，均是凭借工程师经验进行的推测，至于东风本田思域为什么会出现B柱断裂的问题，那就等待东风本田的官方说明，然后我们再进行进一步解析。