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解读∣GB《电动汽车用动力蓄电池安全要求》标准解读

2018-10-09 17:54:43·  来源：中国汽研新能源汽车测试评价  作者：中国汽研  
　
概述全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织成立电动汽车动力电池标准工作组（以下简称工作组），系统开展电动汽车用动力蓄电池安全标准的制定工作。

概述

     全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织成立“电动汽车动力电池标准工作组”（以下简称工作组），系统开展电动汽车用动力蓄电池安全标准的制定工作。起草组进一步完善并形成标准最终送审稿来代替GB/T 31467.3-2015国家标准。

     本文是针对《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》更新内容进行的解读，在后续的文章中将对其中的试验方法进行具体的介绍和试验过程展示。

GB《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的主要变化—汇总

试验条件：试验环境条件、荷电状态

试验项目：振动试验、机械冲击、模拟碰撞、挤压、温度冲击、湿热循环、海水浸泡、外部火烧、盐雾、高海拔、过流保护、过温保护、短路保护、过充电保护、过放电保护

1、试验条件

试验环境和其他条件：

修改了环境温度的要求温度范围由25℃±5℃改为22℃±5℃，相对湿度由15%～90%改为相对湿度为10%～90%，大气压力定义为86kPa～106kPa。荷电状态SOC由100%改为50%

仪器准确度：对测量精度的未做改变。

2、试验项目

振动：对加载顺序进行适当开放，以缩短转换时间：建议加载顺序为z轴随机、z轴定频、y轴随机、y轴定频、x轴随机、x轴定频（汽车行驶方向为x轴，另一垂直于行驶方向的水平方向为y轴）。振动时间由21h改为12h,增加了定频振动，根据试验路谱，适当降低了RMS的值，删除“应满足最小监控单元无电压锐变（电压差的绝对值不大于0.15V）”。

冲击：把25g,15ms正弦波Z轴冲击三次修改成±z、±x、±y每个方向冲击6次，共计36次冲击加速度和时间按给定值进行。

模拟碰撞：根据测试对象的使用环境给台车施加给定的脉冲修改为：对于试验对象存在多个安装方向（x/ y/ z）时，按照加速度大的安装方向进行试验。并根据试验对象的使用环境给台车施加规定的脉冲，并落在给定脉冲区间最大、最小容差允许范围内。

挤压：参考GB/T 31467.3-2015第1号修改单，将挤压截止力由200kN修改为100kN。考虑兼容EVS-GTR， ISO 6469-1等国际标准法规的挤压头形式，增加EVS-GTR三拱挤压头”作为可选项（两种挤压头形式）。增加挤压速度，同单体要求不大于2mm/s。考虑操作安全和实际应用可能性，明确了两个方向的挤压测试可分开在两个试验对象上执行。

温度冲击：电池包或系统温度冲击试验最高温度要求参照EVS-GTR、ISO 6469-1等国际标准法规，交变温度中的高温温度由85℃±2℃最高温度修改为60℃±2℃或更高温度（如果制造商要求），其它没有变化。

湿热循环：电池包或系统湿热循环试验最高温度要求参照EVS-GTR、ISO 6469-1等国际标准法规，交变温度中的高温温度由85℃±2℃最高温度修改为60℃±2℃或更高温度（如果制造商要求），其它没有变化。

振动试验

模拟碰撞试验

挤压试验

温度冲击和湿热循环试验

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