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蔚来 ES8 与 Model X 的 33 项细节对比
B. 0.81 km，使用电量 0.33 kWh
蔚来 ES8 使用能耗，平均电耗 30.9 kWh
手工统计的蔚来 ES8 20 天能耗使用记录，超短途能耗数额较大
另一网红话题：各种一键服务
作为车主我首先是肯定蔚来在服务里面的创新尝试，特别是相比特斯拉的美帝纯自助风格。但特斯拉是否过度偏左，蔚来是否过度偏右？这个值得探讨！
回顾争议最大的“油车能去的地方蔚来都能去”之新疆行，因为主要团友同为广深特斯拉车友，因此从活动组织到出发我都有关注，最后的波澜我认为是官方定调拿捏偏差与宣传用力过猛。
续航与充电配套是整个行业、社会的问题，蔚来对此做了积极的探索与尝试这点值得肯定，但压强和方案路线不妨调整一下，关键位置的直流快充可能是一个“花小钱大效果”的阶段性战略高地。主要是目前第三方充电企业的可靠性，稳定性，兼容性都不省心，现有的“能量云”作为阶段性补短与应急方案我认为是值得肯定的。注意在宣传时给用户有效传达服务边界，尽量避免出现人性欲望无止境的尴尬。
最近蔚来换电站的部署战略调整为重点布局高速服务区，商业模式是否可行留给时间验证，作为车主我建议增加多样化的收费模式，除了按次还可以按量，例如服务区 A 点到服务区 B 点距离是 300 km，我现在剩余 250 km 续航，充电的话充 80 km 的量即可，但如果是一键加电或换电这种按次收费将大大降低经济效益。同理，另一场景是保守派车主会在剩余 100 公里续航考虑加电或者换电，没有按量收费也将大大降低经济性。
有家充环境的电车体验无疑是最棒的了，蔚来专属桩（家用充电桩）的功率7 KW，随车充（UMC）1.76 KW；相对特斯拉家用充电桩最高（380V 下）可达 21 KW，随车充（UMC）最高（380V下）可达 11 KW！直观来说：特斯拉家充最高速度达 80 公里/小时，蔚来 40 公里/小时；随车充特斯拉最高 46 公里/小时，蔚来 10 公里/小时。
作为车主希望蔚来在一键加电服务外，还要在充电硬件速度上加把劲。最后充电口盖也是特斯拉体验最棒的，包括近场遥控打开与自动关闭，都让充电过程十分优雅，而蔚来需要手动打开外盖与内防水盖两下操作，这个处于车外的高频使用部件，采用非接触式自动化能提供更好的体验与智能感。
上：ES8 充电口 下：Model X 欧标充电口
蔚来 App 比特斯拉 App 最大的区别在于蔚来 App 承担了社交、社区的重度功能，而且社区为默认主页，这个定位是把双刃剑，好的是在新营销尝试方面相当出色，顾虑的是通过 App 控制车辆时路径变长了，而且响应慢了，最少要三次点击才能完成功能操作，更不用说藏在一级菜单“爱车“下的“我的充电桩”、”充电地图”这些功能了。而且还把最常用的“门锁“通过滑动才到达，也就是点四下才能开”车门”，相比之下特斯拉 App 点两下就能打开车门了。
另外比特斯拉 App 优胜的功能包括：专属充电桩（壁挂充电器）充电历史能查看历史每次充电量，但预约只有起始时间没有结束条件（时间或比例），发送地址到车（特斯拉 V9 才有的功能），发起各种一键服务等。
蔚来 ES8 作为中国新造车势力首个交作业的车型，承载着太多行业、民族的期盼，同时高调、高姿态的出现叠加某些“新营销”方式有用力过猛的嫌疑，导致一段时间被黑的重点对象，通过观察车主群的反馈，用户总体满意度还不错，其中赞许的是：高性能、硬件、AI 语音交互、各种一键服务；吐槽方面毫无悬念在续航、车机软件系统。整体感觉现有用户对品牌美誉度还是正面的。
现在蔚来面临的巨大压力与挑战是车机软件系统、ADAS 辅助驾驶系统是否能在“用户忍耐期”里如期而至，效果符合预期甚至超预期。因为部分理性用户（特别是特斯拉双料车主）开始认识到车机、辅助驾驶、能耗控制上与特斯拉的差距，而非一开始被带节奏引导“完胜特斯拉”的论调。
对于蔚来 ES8 我是矛盾的：一方面机械部分给了我惊喜，另一方面车机系统未完成状态让我失落，而我最期待辅助驾驶部分仍然是遥遥无期的期货。但因为有了特斯拉的经历与强烈尝鲜的欲望，陪伴成长或许也是无国界极客的核心乐趣之一吧！
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