Lab测试：WEY VV6居然比奔驰宝马还安静，但瑕疵也有

其实，要说套娃设计，大众可能是祖宗，但青出于蓝胜于蓝的，一定是WEY！要不是车尾后的“VV6”铭牌，你能知道我是谁？不过这一次咱不说设计，也不说这款车的配置，更不会说这款车的空间——因为在此稿发出来之前，相信网上已经有了无数这样的文章，这一次，波哥带你看看不一样的东西——好或不好，一切以数据说话……

钣金和内饰做工都相当不错

最开始，WEY是以“豪华”作为品牌标榜的。废话不说，我们先从钣金的拼装做工下手。我们选取的缝隙测量点共有4对，分别是引擎盖A柱下端左右缝隙、引擎盖前端左右缝隙，尾门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

由此可以看出，VV6的整体钣金做工相当不错，无论是缝隙的宽度还是左右对称的误差都相当优秀。

至于内饰件的拼装精度，不得不说，WEY很聪明。VV6内饰采用很多软性的皮革或搪塑材质，大量应用软性材质可以弥补拼装精度的不足——当然了，这并不是说VV6的内饰拼装工艺不好，以至于要靠软性材料来弥补。实际上从第一款VV7开始，WEY的内饰就无可诟病。

VV6的内饰可以让我“下手”的地方并不多，缝隙最大的要算中控台空调按键区，测量下来，左右两侧缝隙均为0.5毫米，拼装精度上佳。

车漆品质可以打80分

我们选择的车漆测试点为引擎盖、前后翼子板、侧门以及后门。测量之后，小编不禁感叹，WEY的车漆工艺精度相当高，堪比雷克萨斯！——以VV6引擎盖上随机选择的四个点为例，其漆膜厚度都在110微米上下，误差在3微米左右。 

但是VV6的引擎盖最前方冲压出了一个小斜面，而这个小斜面也是承受迎风砂石最多的一个面。偶然间发现，这个小斜面的漆膜厚度居然最薄，只有85微米不到，和引擎盖上平面110微米左右的漆膜厚度相比，误差居然高达30%左右。这种问题在另外一些斜面上多次出现，例如A柱向后延伸到后翼子板上方面积较大的部位，喷漆就很均匀，而前端部位的喷漆厚度同样出现落差较大的情况。

究其原因，是WEY的喷漆工艺导致了这种现象——猜想WEY在给引擎盖喷涂过程中，只给给喷涂机器人标定了一个主平面，喷漆的精度只和主平面的投影面积相关，但是针对一些重要的，需要保证喷漆厚度的斜面位置，WEY没有对喷漆机器人的标定进行进一步调整，以至于垂直面喷涂的油漆，最后落在斜面上，导致斜面上附着的油漆量不够。

所以，原本可以拿100分的油漆工艺，现在只能打80分了。

四驱系统太活跃，变速箱有大进步，刹车需加强

从黑色横向GG值曲线可以看出，整个急加速过程中VV6的车身一直频繁左右摆动——当然了，人体是感觉不到这种摆动幅度的；而蓝色纵向G值曲线即加速力也存在明显的波动。考虑到测试场地是封闭式的专业测试场地，路况不错，所以分析认为这种情况是四驱系统在急加速的时候频繁分配前后轴动力造成的。说明VV6上的这套来自博格华纳的适时四驱系统很激进，也很智能，但明显缺乏一些韧性——有点过分活跃了。

从加速曲线来看，VV6的动力输出相当充沛，只需要153米的距离就能从静止加速到100km/h。7速双离合变速箱的调校明显比早先的时候有了巨大的进步，滑行降挡的过程中很难体会到顿挫，加速过程也很平顺，从图上看，第2挡的介入时间最短，这是一种典型的运动标定。值得一提的是，这套变速箱居然可以允许弹射起步，而且起步之后没有明显的程序保护，和起步娘炮的大众DSG相比，明显激进很多！

100-0km/h刹车不是VV6的强项，最好成绩42米，只能算刚刚合格。从上图中看，从第4米到第14米之间，蓝色刹车曲线出现了明显的衰减，而车身也出现了明显的晃动，这是制动力分配介入瞬间造成的，几乎所有的车都会有这样的情况。不过VV6制动力分配的效率可能被四驱系统拖累，用了10米左右的刹车距离才重新进入全力制动工况，明显有些慢。

发动机振动相当低！

由于汽车行驶振动和路况以及轮胎有直接关系，所以，不同的车辆在不同的路况上测量的行驶振动，相互间没有参考比较价值。相对而言，静止状态下发动机怠速振动测试更有说服力。

最初测试点选在发动机装饰罩上，振动幅度为0.145mm……或许大家会认为软质的装饰罩本身是有一定减振作用的，不如拆掉装饰罩试试看？于是拆掉装饰罩直接在缸盖上进行测试，结果万万想不到，增幅突然降到了0.029mm！这意味着发动机基本上没有振动，而之前装饰罩的振动，更多是由低频共振导致的“假振动”。

讲真，这个成绩真的比大多数合资品牌同价位车型还要优秀了，看来WEY在这款车的发动机减震以及NVH工程上真的下了不少功夫。

车内真的很安静

发动机振动很小不假，那么VV6的行驶噪音表现又当如何？按照WEY的官方说法，VV6的怠速噪音低至38.5dB。不过很多人都认为这是理想实验室条件下测量得出的结果，没曾想到，在上海嘉定国家智能网联汽车封闭测试场的露天环境下，我真的测到了“传说中”的38.5dB怠速噪音！请注意图片中的车速和转速，这是怠速工况的最直接证据。

由于国家智能网联汽车封闭测试场的道路不是很长，所以没有办法测试100km/h以上车速的车内噪音，我只能分别选取40km/h、60km/h以及80km/h三段车速进行测试。测试过程中空调均处于关闭状态。

51.2dB（40km/h匀速）、52.8dB（60km/h匀速）和56.1dB（80km/h匀速），这就是WEY VV6的最终测试成绩。这个数据能说明什么？之前我曾经针对宝马X3和奔驰GLC做过同样的测试：

40km/h匀速，宝马X3为53.3dB，奔驰GLC为54.4dB；

60km/h匀速，宝马X3为56.7dB，奔驰GLC为57.5dB；

80km/h匀速，宝马X3为60.4dB，奔驰GLC为60.3dB。

车内空气甲醛超标？

我们试驾的的VV6只有不到1000公里的行驶里程。车内空气测试中，其车内的甲醛含量为

每立方米0.109毫克，含甲醛在内的总挥发性有机物TVOC含量为每立方米0.389毫克。

根据2012年国家颁布的《乘用车内空气质量评价指南》，车内空气中甲醛浓度不得高于每立方米0.1毫克，总挥发性有机物TVOC含量不得高于每立方米4.675毫克。由此可见VV6车内空气甲醛超标（检测仪器上黄灯亮起）——尽管只超标了0.009毫克，但这样的结果往往更令人惋惜。如果以德国三级车内环保标准即“车内空气中甲醛浓度不得高于每立方米0.08毫克”）来看的话，单在车内空气这一项，VV6的“豪华”离BBA的“豪华”还有一定距离。

此外还想说一点，就是《乘用车内空气质量评价指南》当中，给TVOC标准定得实在是太松了，以2010年由建设部颁布的《民用建筑工程室内环境污染控制规范（GB50325-2010）》为例，密闭的室内甲醛浓度不得高于每立方米0.08毫克，TVOC不得高于每立方米0.6毫克。从这一点上看，国内汽车内部空气标准还不如更早出台的建筑室内空气标准。美国加州规定，车内TVOC含量不得高于每立方米0.5毫克。哪怕用这个比国内标准高近10倍的美国标准来衡量，VV6的车内空气TVOC浓度表现都是很优秀的。

其实，WEY只要在甲醛含量上下点功夫，就能在车内空气质量方面达到BBA的标准。