软件 - 重写 汽车行业规则

QNX与福特和其他OEM的合作正在帮助加速向”脱手”驾驶过渡。

黑莓 QNX 公司汽车业务主管John Wall 解释道：“随着车辆开始通过软件实现越来越多的功能，汽车行业的收益流和商业模型都在发生变化。”

如今，汽车行业的产品差异化开始逐步向服务和软件方面靠拢。随着网联车开始增加，越来越多的网络安全功能，汽车领域的各个领域都发生了重大变革，比如出现了一些新的商业关系结构。 

软件系统现已成为车辆推进控制、信息娱乐、安全和自主功能的基础，也得到了OEM的拥护。对于黑莓 QNX 公司总经理兼汽车技术业务主管John Wall 来说，如今的情况已经与 10 多年前哈曼（Harman）收购 QNX 时发生了天翻地覆的变化。 

那时，一些汽车行业的高管并不完全理解 QNX 实时操作系统到底有何作用。 

Wall 表示，“当时，哈曼的那些经理曾经开玩笑说，底盘和动力系统的工程师才是最厉害的，我们只是‘退而次之’！”Wall 毕业于卡尔顿大学工程专业，在 1993 年加入QNX 公司，而后晋升至副总裁，目前担任总经理职务。 

如今，全球超过 6000 万辆汽车都搭载了QNX 操作系统。公司有很多“大牌”客户，最近福特和捷豹路虎都与 QNX 签署了软件使用许可协议。福特甚至在自己的研发团队中增加了 450 名黑莓研发工程师及相关岗位，这样的变化均凸显了汽车行业的商业战略正在发生重大转变。 

“十年前，大家都明确地‘各司其职’，QNX 服务于一级供应商，然后一级供应商服务于OEM。如果我们想直接联系一家OEM？那肯定只能得到否定答复。”Wall 回忆说，“现在，大家开始建立更多合作伙伴关系。如今的世界越来越复杂，特别是在自动驾驶出现之后，很多原厂和一级供应商开始意识到，很多工作他们根本无法凭一己之力独自完成。”

网联功能与软件战略 

Well 先生表示，曾经的“供应商-客户”双边模式已经变得更像是一种三边模式。现在，一级供应商、OEM和二级供应商同时出现在同一场会议中的情况非常常见。这种变革的动力很大程度上来自谷歌/Waymo和苹果等传统汽车行业之外的玩家。Wall观察到，“这些新晋参与者的自动驾驶项目，正在迫使传统汽车厂商加足马力参与竞争。如果汽车制造商无法自己完成软件研发，那么一定有人插手这项生意。” 

在科技行业的“穷追猛打”之下，传统汽车厂商开始不得不跟上这些高科技公司的运营和创新模式，其中一个重要体现就是“速度快”。然而，对于传统汽车行业而言，一味追逐科技行业的产品研发速度，后果可能是致命的，尤其是在即将到来的自动驾驶时代中，因为我们需要依赖这些汽车产品在驾驶途中为我们做出“生死抉择”。 

坏消息是，无论是在单纯的公共道路汽车测试中，还是在客户的实际使用中，车辆系统造成的死亡事故往往要比纯人为失误造成的死亡事故受到远远更多的关注，任何细枝末节都将完全暴露在公众关注的聚光灯之下。如果无人驾驶汽车开发商粗心大意，可能招致政府监管机构的介入，这也是业内人士所担心的地方之一。 

“在自动驾驶汽车的推广中，汽车制造商肯定会采用循序渐进的做法，这个过程将非常缓慢”。Wall猜测，“政府一旦认定汽车公司的行为是不负责任的，就可能会介入。我认为，行业需要担心的并不是传统汽车公司，勤奋和谨慎是这些老牌制造商的一贯作风。真正需要担心的是优步（Uber）这样的非传统汽车公司。” 

在自动驾驶汽车真正上路之前，各种互联功能将成为各类短期汽车软件战略中的基本要素。网络费用、人机接口（HMI）及安全性，将成为互联功能研发中最需要考虑的设计挑战和成本因素。战略规划者需要思考如何才能利用汽车中产生的各种信息实现创收。 

Wall 指出，“来自汽车传感器中的大量数据可能非常有价值。对于OEM来说，如何利用这些数据创收非常重要，这将成为他们未来的工作重点之一。”

操作系统的未来角色 

未来，下一代汽车的许多特性和功能都可能以“附加服务”的形式存在。大大小小的公司都在试图理清如何推出可以让车主愿意付钱购买的应用程序和服务。有观点认为，手机行业可能将推出一种适合汽车行业的模式。 

未来，各类厂商可能都将选择从操作系统入手，开拓新的市场。 

“如今，汽车正在被拆分为一系列高级服务，这与手机行业的历史发展趋势很相似。”Wall 先生表示，“随着汽车的联网功能越来越多，OEM开始迫切希望能将这些服务货币化。各家公司将不得不开始开发汽车专用应用程序。此时，对标准化操作系统的需求也应运而生，如同手机中的iOS 和安卓平台一样。事实上，自动驾驶也将是这些应用之一。” 

然而，这种以应用程序的形式为车辆提供服务和功能的情况，可能不会很快出现，这是因为汽车行业对可靠性有非常高的要求，而软件故障可能会造成非常严重的后果。因此，车辆应用程序的开发也将与车辆自身相对更长的研发周期同步，这有助于提高安全性，确保哪怕有故障发生，任何与安全有关的关键车辆功能也不会受到影响。从另一方面，操作系统的出现，则有助于将信息娱乐系统等应用程序与真正关乎车辆安全的关键软件隔离开来。 

在此背景下，黑莓 QNX 公司则推出了一款可以支持多种客户操作系统的Hypervisor 虚拟机管理程序，帮助客户将信息娱乐系统等应用程序隔离在“沙箱”中。Wall 先生表示，目前，QNX 正在与几家通过虚拟机管理程序来运行安卓和Linux 操作系统的汽车制造商合作。 

在强大多核处理器的支持下，硬件整合的大趋势也促进了虚拟机管理程序的应用。在许多车辆中，数字仪表盘和信息娱乐系统正在逐步实现集成，而不再分别采用专用的独立处理器。 

“仪表盘和信息娱乐系统将运行在同一个计算机平台上，但我们的虚拟机管理程序可以将这两类应用程序运行的环境隔离开来。QNX 用于仪表盘，Linux 和安卓则用于信息娱乐系统。”Wall 先生解释道，“还有一些公司为车辆安装了亚马逊的 FireOS 操作系统。我们可以将这些安全级别较低的系统隔离起来，确保关键的仪表盘软件免受任何问题的影响。”

深层网络防御 

毫无疑问，安全肯定是这些安全相关设计项目的基础，其中网络安全的重要性尤为凸显。鉴于事故可能造成严重后果，如何阻止黑客攻击也是另一个令人担忧的问题。 

Wall 希望帮助汽车行业应对此类问题。黑莓公司从一开始就非常注重安全性，QNX 工程师在这方面有非常丰富的经验，曾经与多家油气行业客户密切合作，为电网等大型基础设施系统提供网络安全保障。 

Wall 表示，“安全功能不能以附加功能的形式存在，你真正需要的是纵深防御。比如，芯片可以通过一系列认证，因此当你看到一颗经过认证的芯片时，你就知道这颗芯片可以信任。当然了，即使是最好的安全系统也有可能遭到破坏，因此更重要的问题是如何及时发现并识别这些问题。”