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底盘深入解析之副车架测试
上一篇中讲到了底盘中的减振器测试，不知道会不会勾起伙伴们对神秘底盘的求知欲。
今天，我们再来解析底盘中的中流砥柱---副车架。
副车架最早的应用的原因是可以降低发动机舱传递到驾驶室的振动和噪音。上世纪80年代，独立悬架和承载式车身的大应用，车身布置变得越来越困难，副车架因此诞生，首先它非常利于发动机舱的布置，并且可以安装大型悬挂和稳定杆，跟重要的是它可以简化多车型的研发步骤。悬架、稳定杆、转向机等底盘零件都可以预先安装在一起行程一个所谓的超级模块。
副车架实际上是车身与悬架连接的一个中间缓冲体，通过调校副车架的软硬刚度，可以起到调校车辆舒适性与操控性之间的匹配关系。 对于平台化的今天，副车架带来的更大好处是，将复杂的悬挂系统由散件变成了总成，同样的悬挂悬挂总成可以安装在不同的车身上。
带有副车架的车体一般分5级减小震动传入： 第1级：轮胎胎面橡胶变形吸收震动。 第2级：轮胎整体变形吸收震动。 第3级：悬挂摆臂各连接点内的橡胶 衬套吸收震动。 第4级：悬挂系统上下运动吸收震动。 第5级：副车架衬套吸收震动。
优点：
1.副车架能够带来很好的悬架连接刚度。
2.能够隔绝路面的震动，带来较好的舒适性。
3.将悬挂变成总成部件，提高了悬挂的通用性，降低了研发成本。
4.总成部件安装方便，降低了装配成本。
缺点：
1.庞大的副车架能增加车身重量，燃油经济性受影响。
2.降低行车的稳定性，操纵杆不直接，所以赛车上很少采用。
作为普通的消费者可能对汽车这些底盘结构并不是样样都很了解，但是它们对于购车决策又至关重要，直接决定着汽车整体的操控性和舒适性表现，副车架就是其中的典型。但绝大多数消费者并不知道“副车架”对底盘的重要性，副车架的好坏优劣也无从知晓，甚至备选车型有没有副车架都不知道。
这样真的好吗？
其实，副车架并不是所有汽车上必备的结构，但是在家用车型上却是非常重要的底盘组成部分。有副车架就有主车架，主车架其实就是汽车的车身。
副车架一般由本体、横向稳定杆和控制臂所共同组成，一方面它可以承受发动机的振动载荷，另外一方面它可以承受路面情况所带来的各种冲击，提高汽车悬挂系统的连接刚度。
CTI华测检测汽车事业部有着丰富的副车架检测经验，可以为客户提供量身定制的测试方案，实验室有着国际领先的测试设备以及一流的服务团队。
从方案设计到报告出具，专业化的试验流程让客户放心满意。
测试服务项目
材料测试：
金属基材成分分析
金属基材机械力学性能
金属基材硬度测试
表面性能测试：
膜厚、漆膜硬度、附着力
耐化学试剂、耐刮测试、耐磨测试
高低温环境测试、冷凝水测试、中性盐雾&CASS&循环盐雾测试
石子冲击测试、落砂测试
结构强度测试：
固定点刚度测试、强度测试
疲劳耐久测试
道路模拟测试：
三综合振动测试
多轴道路模拟测试
案例解析1
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