碰撞测试成绩都是好学生，但实操起来Jeep大指挥官成了口碑王

文｜黄勤善

图｜网络 

现在设计的新车，在碰撞测试中拿个五星简直是轻轻松松的事情，成绩低于五星的反而成了新闻。但是马路上发生的车祸中，实际碰撞速度往往大大超过试验场中的5、60公里/每小时，应试成绩个个都是优秀的好学生们真到了实操环节还是一样的效果吗？ 

车辆在受到撞击时靠车身骨架来保护乘员的安全，但是骨架常常都被内外饰蒙住，平时无从查看，这恰恰是典型的“看不见的地方”中影响安全的重要因素。

问问君曾今为了在买二手车的时候不掉进坑里，自费参加培训班，看了好多白车身，本是为了通过学习和观察，判断出车辆是否属于碰撞后的事故修复车，但往往在对比不同白车身的时候，还可以看出不同品牌在设计思路和用料上的区别。当然，光靠肉眼不足以体会出车身骨架的坚固程度，毕竟不可能用肉身去搏钢材的硬度，客观数据还是要通过实验才能获得。 

最近参加Jeep在同济大学实验室的一场活动，展示了靠“肉身鉴车”看不出也摸不出的一些数据，这些数据只有通过实验来得出。 

先来看看结果： 

实验过程如下图，在Jeep大指挥官和其他三个品牌相关车型的A柱B柱和顶棚前横梁上取材，再分别用测试机测试它们的屈服强度，测试结果会在右边的电脑上显示。 

从结果来看，在三项测试中，大指挥官三处材料的强度都排在第一，其中顶棚横梁更是遥遥领先了一个数量级；德系车型排名次之，在顶棚横梁上被拉开了差距；北欧品牌SUV的A柱强度还算合格，但是B柱居然是四台车中最弱的，比印象中向来不大硬朗的日系还弱；至于日系SUV，三项数据都很一般，尤其是A柱这么重要的部位被三个对手彻底拉开差距。 

然而哪怕是这台数据最弱的日系SUV在c-ncap碰撞测试中依然是五星的成绩，足见其应试功底。但真到了超出测试强度的马路碰撞中，有没有另外三个对手的抗打击能力强就不一定了。 

大指挥官的实验成绩最好，和它采用的材料不无关系，高强度钢材车身+高强度车身结构胶，即1500MPa热成型钢+25MPa高抗碰撞剥离结构胶+激光焊接是Jeep大指挥官在车身非溃缩变形区域使用的材料，这更有利高速碰撞保护。目前俄罗斯的潜艇专用钢屈服强度为1100 MPa多，法国为980Mpa，日本“苍龙”级AIP潜艇用钢强度为1000Mpa，2017年中国的潜艇用钢也提高到了1100Mpa以上。大指挥官的乘员舱（A柱、B柱、纵梁、横梁）钢板强度可以说是用军工级别的材质保护车主日常驾驶环境下的安全。 

当然，乘员舱之外的区域会有部分成为溃缩区，用以缓冲撞击时的力量，车身并不是一硬到底才好，需要刚柔并济才能让乘员的身体更少受力。大指挥官关于碰撞事故中的溃缩区域和非溃缩区域有着严格的定义，根据不同功能可以分为：吸能区-溃缩区-保护区三大部分，三大部分在碰撞中的能量传递和吸收有着清晰的划分。 

说到吸能区，我们发现日系SUV一个有意思的设计。其他三台车前部都是防撞梁连接吸能盒的设计思路，唯独那台日系SUV是防撞梁跟纵梁直接连接，在碰撞的时候力量不加缓冲直接传递给纵梁。这种设计对于大的碰撞来说没什么问题，反正都会撞击至纵梁的位置，但是对于小碰撞它就不像其他三台车能够通过吸能盒来泄力，减小对纵梁的损害，当然，少了吸能盒的设置，成本自然也更低。 

除了材料的优势和安全设计上的区别，在焊接工艺上，Jeep大指挥官有自己的特点。 

问问君还记得在白车身的培训中看过很多车型的焊点，所有车型都离不开点焊这种焊接方式，但点焊密度不同。我们常常通过扒开门框胶条来检查焊点是否有修复痕迹以此判断碰撞程度，而同时还能看到不同车型上有些点焊的密度更稀松，有些更密集，通常情况下焊点密集的连接处强度都更高。大指挥官有5300个焊点，看下门框上的焊点排布就知道比很多车型更密集。当然激光焊和结构胶也没有缺席，这些连接方式将焊点连成线，结构的连接越坚固，系统的刚度越大，车身也更安全，更可靠。 

大指挥官白车身在焊装之后的检测能做到全检，车间共6台在线测量机器人，对车身上151个关键部位进行在线精度测量，每一台车身100%全检，确保精度和质量。而我们了解到，很多品牌大多为每天1-2台的线下抽样检测。而在量产之后，每个月都会拆解一款大指挥官的白车身，以检测可能存在的问题，并加以改进，当然这样一来费用会更高。 

Jeep为了检验大指挥官车身的耐久性，路试距离达到了400万公里，相当于地球和月亮间开了5个来回。在各个制造环节精益求精也使大指挥官在汽车之家的真实车主口碑版块中，58款中型SUV里面口碑评分第一，同时在8项口碑维度中，动力、油耗、操控、内饰、舒适性、性价比6项评分第一。 

其实大指挥官在动力、油耗、静音性、底盘素质方面的优势我们已经在以往的稿件中有所介绍，这次在同济大学的实验为我们带来了更多安全性上的认识。多年的碰撞测试已经被各个汽车品牌用更低的造车成本彻底攻克，但应试成绩不足以代表在实际道路上承受撞击的能力，类似试验场中同样两台车相撞的情况少之又少，在“实战”中几乎都是不同品牌不同车型之间的较量，大家在撞击中都被迫把车身的溃缩区用完以后，乘员舱的强度才是最后保命的根本，这时相信所有人都希望自己的车身比对方更加坚固。当然，做到安全驾驶才是每个人都应该时刻牢记的护身符。