安全系数高的车就一定安全吗？

小博说：“事故猛于虎，开车须谨慎。”

近年来随着生活水平的提高，私家车成为生活中必不可少的大件，开车上下班成为大多数人每天都要做的事情。而大部分人买车的首要追求是安全的稳定性，车是自己开，安全是大家。 

选车看稳定性，那么可以从这三部分说起：车身主体的安全性、被动安全的配置率、主动安全的配置率。 

车身主体的安全性

车身主体的安全性主要指车身对乘员的保护性。

一方面，乘员舱的刚性要足够强，在事故中，A柱后C柱前不得产生可能导致乘员受伤的较大变形，车身及其他零部件尽量不直接接触乘员，从而对乘员产生的伤害值应越小越好。

另一方面，前碰或者被追尾时，车头车尾的变形量要合适，以便最大限度的吸收碰撞能量。 

对于车身安全的评价肯定不是凭主观，而要有一个能客观再现的标准。所以NCAP应运而生，在日常关注汽车时可以查看NCAP、ENCAP之类机构的实验结果，尤其IIHS新增的正面25%重叠碰撞，对于车身结构强度的要求很高。 

被动安全的配置率

被动安全的配置率主要包括安全带、气囊、主动式头枕等，配置率越高，同等条件下越安全。 

安全带：目前安全带肯定是标配，它的重要性自不必说，开车必带安全带，你好我好大家好。但是，如果配置有预紧式安全带，那么肯定远好于普通安全带。 

气囊：一般来说气囊配置数越多越好，车辆越安全，当然车价也越高。但是选车的时候可以根据自己的需求选，如果只在市区通勤开车，那么四气囊就够了，常跑高速时还是要把安全气囊配齐。 

主动式头枕：虽然这个带有主动式三个字，却可以放在被动安全中，因为这个无法预防安全事故发生。有了主动式头枕，可以大大降低车辆被追尾时人员的伤亡率。 

主动安全配置率

主动安全配置率目前大家见得多主要有AWS、ESP、TCS、EBD、ABS，普及率也是依次升高。

AWS目前基本上只在高端车型配置有，因为属于目前正在推广的技术，成本太高。当然有配置肯定更安全。

ESP是我们博世公司1987年的专利，目前国内的中高级车也配置了此项技术。 

TCS在北方冰雪路面或者湿滑路面是非常有用的，有当然更好，不仅起步、加速更安全，湿滑路面制动时也更安全。EBD和ABS是目前基本上标配了，如果五万以上的车还没有这两项，建议不要买。 

在主动安全配置里，EBD和ABS是必须的，ESP一般尽量要有，当然综合考虑自己的预算吧。其他的配置率越高，证明这个车型开发的时候越注重安全性，同品牌中相对其他车型安全性自然会更高。 

有了这些配置的加持，开车路上也更有安全感。那么，在能力的范围下选择一辆安全性能较好的车，就为自己和家人的出行安全锦上添花了，今天小博就来扒一扒安全系数较高的几款车。

沃尔沃 

说起安全性能较好的车，小博脑海中第一个浮现的就是沃尔沃，它被誉为“世界上最安全”的车。国外曾经报道过说有辆沃尔沃从三十米那么高的立交桥冲了下来，结果十八个安全气囊全部爆开，然而车内的驾驶员却只有一根小趾头受了伤。 

这就是沃尔沃，令人惊叹。 

无论是主动安全还是被动安全，沃尔沃一直做得很好，这是公认的事实。沃尔沃XC90则是其中的佼佼者。该车搭载了沃尔沃最新研发的路面偏离保护系统及交叉路口自动刹车技术，给驾车出行安全增添了一份强有力的保障。 

路面偏离保护系统：路面偏离保护系统属于被动安全系统，在车辆滑出道路时保护车内人员尽量免受损伤。例如当探测系统判断车辆偏离路面时，其内部前排座椅安全带会收紧。座椅和座椅框架之间的吸能设计用来保护脊柱。能够精准控制安全气囊开启时机，并在遭到撞击时回缩自动踏板保护小腿和脚部。 

交叉路口自动刹车技术：该系统主要用于十字交叉路口，采用车载雷达和摄像头收集路面信息，能够在转弯遭遇对向来车时自动刹车。 

除此之外，沃尔沃XC90还配备追尾预防性保护系统、防翻滚稳定控制系统、盲点信息系统、道路交通标志识别系统等等，绝对实至名归，不负“世界上最安全的车”的美誉。 

梅赛德斯-奔驰 

世界上的第一辆汽车就是出自奔驰。奔驰的品牌历史超过百年，对安全性能的重视也是意料之中，从用料到品控的要求都非常严格，不允许出一点差错，安全方面同样如此。 

大多数奔驰都配备了注意力辅助系统。该系统用传感器研究司机的驾驶习惯：当司机偏离驾驶方式时，汽车用传感器检查参数,确认司机是不是在打瞌睡或者注意力不集中。为了行驶安全，连驾驶者的因素也考虑在内，相当体贴呢。 

在安全配置方面，奔驰GL保持了其一直以来的高标准：安全气囊充足，电子保护系统齐全，还搭载有奔驰独门PRE-SAFE预碰撞系统和NECK-PRO头颈保护系统。 

预碰撞系统：预碰撞系统在事故将要来临时发挥作用。在探知危险的情况下，使得车辆做出某些自我保护的调节，以此减免伤害，保护车内人员安全。 

头颈保护系统：在汽车发生追尾等尾部碰撞时，头颈保护系统启动，预紧的弹簧可在数毫秒之内推动驾驶员和前排乘客座椅头枕向前移动、向上移动以便提前撑住前排乘员的头部，保护头颈。 

可见，奔驰的安全性还是有保证的。

雷克萨斯 

常言道，“开不坏的丰田修不好的陆巡”，雷克萨斯作为丰田旗下的汽车品牌，同样继承了下来，不是简单的样子货。除了外观与品质，雷克萨斯也关注安全，无论是从它的轿车还是越野车型上都能看到丰富的安全配置。 

雷克萨斯CT200车身刚性十分不错，在碰撞安全方面相当出色。据悉，欧洲权威车辆安全检测组织NCAP对雷克萨斯进行安全测试，一共有正面碰撞、侧面碰撞、颈部保护、儿童保护、行人保护和安全辅助等各项碰撞相关测试，获五星级最高安全评定。 

CT200h还配有8个安全气囊、上坡辅助系统、VSC汽车稳定系统、ECB电子刹车控制、ABS防抱死系统等电子安全设备，从头到尾的贴身保护，难道还不足以让人惊叹吗？而诸如标准儿童座椅固定、WIL颈椎伤害缓和座椅和3点式ELR安全带更是其标准配置。 

因此，雷克萨斯的安全性还真不是吹出来的。 

奥迪 

德系车在人们的印象里就是耐撞、安全性好。奥迪作为德系豪华品牌之一，其安全性自然也是得到人们证实的。奥迪A6获得美国IIHS“最佳安全性之选”。 

奥迪A4采用高强度钢板和铝合金，增加了车身刚性，在ANCAP碰撞测试中获得五星评价。同时，其配备有前排双气囊，帘式侧气囊，侧面胸部/腰部保护气囊，安全带限力器和驾驶座/副驾驶座安全带提示器及后排座椅固定ISOFIX的固定装置等被动安全设备，碰撞安全性大大提高。 

而奥迪A4的主动安全设备也十分齐全，包括奥迪道路辅助系统、奥迪侧向辅助系统、ACC自适应巡航控制等等。

这些安全系统能够防患于未然，帮助驾驶者避免碰撞事故特别是追尾的发生。另外，奥迪A4顶配车型搭载的氙气前大灯具有先进主动式转向头灯的功能，为车辆在弯道、山区中降低视野的盲区行驶增加了安全性。

所以，有了安全配置，有了安全系数相当高的车就一定安全了吗？非也。

车安不安全还是看驾驶员开车的水平。人的主观意识无疑是最好的安全配置。你开装甲车出事故，速度超过百公里每小时，也会出事；开车不系安全带；车上的气囊其实是致命的；酒后驾车，你往沟里开，安全配置也不会把你拉回……

最后，小博温馨的提醒一句，不要过于迷信安全配置，要切身将安全驾驶落实在开车的每一刻，最为重要。