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远端侧面碰撞模拟实验
奥托立夫参加了2018年9月10日-9月14日举行的IRCOBI（国际碰撞生物力学研究会）会议。在IRCOBI，我们与生物力学，乘员保护，VRU（弱势道路使用者保护）以及交通安全分析领域的顶尖专家会面，探讨汽车被动安全领域的最新研究成果，其中远端侧面碰撞及相应的乘员保护引起了各方的注意。
我们拜读了在IRCOBI上被探讨的，关于远端侧面碰撞和相关乘员保护的论文，颇受震撼。比起正面撞击或追尾，侧面碰撞特别是远端侧面碰撞似乎并没有引起足够的重视。难道是其危险伤害性更小吗？
正面撞击时车头或车尾的空间大，材料的溃缩也更大，能一定程度上缓冲碰撞产生的力。侧面撞击时，乘员与碰撞物之间没有足够的空间吸收撞击产生的能量，因此侧面碰撞更容易导致严重伤害[5]。其中，“大约35%的侧面碰撞伤害来源于远端碰撞”[1]，“且碰撞发生时，乘员最容易受伤的是头部和胸部”等致死伤害部位[1-3]。由此可见，远端侧面碰撞对车内乘员的伤害非常大。
远端乘客伤害机理
然而，目前配置了有效远端侧碰保护装置（如远端侧气囊）的汽车非常少。
欧盟第三方独立车辆安全认证机构Euro-NCAP(欧盟新车认证程序/中心) 已经认识到远端侧面碰撞伤害防护的重要性，并提议在2020年法规草案中，将远端侧面碰撞测试纳入其中[4]。此次，Euro-NCAP进行了模拟远端侧碰的实验以寻求相应的乘员保护措施，结果显示远端侧气囊可以在远端侧碰发生时，对车内乘员进行保护！
今天我们针对远端碰撞测试和 远端侧气囊 给大家解答一下
远端侧面碰撞
远端侧面碰撞，是指侧面碰撞事故时，相较于发生直接碰撞方位的另一侧受到的二次碰撞（图1）。
图1 [6].
远端侧气囊
远端侧气囊通常安装在主驾座椅右侧，作用是在侧碰发生时，避免同一排乘员间的相互撞击或远端乘员撞到另外一侧的门护板/B柱护板，以保护乘员的头部、胸部等要害部位。
奥托立夫3D前排远端侧气囊示意图
远端侧碰模拟实验
本次碰撞试验使用了基于Euro-NCAP标准中型轿车的试验滑车，作为接受碰撞的车辆。滑车由假人、座椅、中控台、车门和白车身（图2）组成。模拟乘员的THUMS假人被置于驾驶座，并由三点式预紧安全带模型固定。试验期间，滑车分别接受与AE-MDB壁障及钢柱碰撞时产生的碰撞脉冲，以模拟车辆受到侧面碰撞时的工况。此次试验主要通过评估未配置/配置远端侧气囊的情况下，假人的头部偏移及肋骨骨折状况，判断远端侧气囊在侧碰发生时对乘员受伤程度的影响。
图2
远端侧气囊如何保护你？
未配置远端侧气囊时，车辆与AE-MDB壁障的碰撞后，车内假人的头部偏移为648毫米，在钢柱碰撞下为659毫米。配置了远端侧气囊后，在同样的AE-MDB壁障的碰撞脉冲下，车内假人头部实际偏移降低到506毫米，钢柱碰撞下则降低到486毫米。头部偏移的降低代表了头部预估受伤程度的降低。
头部偏移情况
远端侧气囊 AE-MDB 壁障 (mm) 钢柱 (mm)
No 648 659
Yes 506 486
同时，采用远端侧气囊后，在同样的AE-MDB壁障碰撞脉冲下，假人肋骨骨折超过2根的风险从91%降低到0%，模拟测试中的风险从46%降低到0%（注：超过2根的肋骨骨折通常需要8-12周左右才可完全恢复）。
超过2根肋骨骨折情况
远端侧气囊 AE-MDB壁障 钢柱
No 91% 46%
Yes 0% 0%
试验通过评估乘员头部偏移和肋骨骨折情况，证明了远端侧气囊可以在碰撞发生时，降低乘员头部受伤和肋骨骨折的风险，有效地保护乘员。
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