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新能源汽车电驱动系统EMC测试深度解析（下篇）
2018-10-31 17:55:37· 来源：欧辉客车事业部 作者：韩瑞静
前情提要上期的文章中我们对当前国内外汽车零部件电磁兼容测试标准进行了汇总并分析，也阐述了当前国内主机厂对新能源汽车电驱动系统电磁兼容性能的主流要求及存
前情提要
上期的文章中我们对当前国内外汽车零部件电磁兼容测试标准进行了汇总并分析，也阐述了当前国内主机厂对新能源汽车电驱动系统电磁兼容性能的主流要求及存在的问题。
新能源电驱动系统EMC测试发展方向
基于以上问题，我国于2018年6月7日发布国家推荐标准GB/T 36282-2018 电动汽车用驱动电机系统电磁兼容性要求和试验方法。该标准明确了电驱动系统EMC性能应满足的测试项目、测试强度、实验方法、评判标准等内容，可谓是一份为电驱动系统提供了明确测试依据的产品标准，代表了我国新能源汽车电驱动系统EMC测试要求的发展方向。
本部分则从以下三方面简要分析GB/T 36282-2018的主要内容，并阐述笔者相关观点。
测试项目
GB/T 36282-2018明确了电驱动系统应满足的EMC测试项目，不再如同主机厂的“求全”的做法。测试项目的明确某种程度上降低了驱动系统供应商或主机厂的测试成本；有效释放了检测单位的场地资源，缓解零部件EMC测试的排队现状。GB/T 36282-2018中要求电驱动系统必须开展的EMC测试项目见表2。
评判标准
GB/T 36282-2018明确了电驱动系统各个EMC测试项目测试结果是否合格的判断标准，不再采用表1中各国标只提供不同等级测试判断标准的方式。为主机厂和供应商提供了明确的国家层面的要求，具有十分明确的指导意义。例如：（1）GB/T 18655-2010中宽带辐射发射测试推荐了峰值检波和准峰值检波两种方式，并推荐120kHz和1MHz两种带宽选择；GB/T 36282-2018则明确宽带辐射发射测试采用准峰值检波器，带宽120kHz；（2）表1中关于抗扰度测试的国标只是规定了EUT所受干扰信号强度的推荐等级及EUT受干扰后的五种功能状态分类，并未指出EUT在何种干扰强度下应符合何种功能状态是属于合格产品，这使得各主机厂的要求存在各种细节差异，导致零部件供应商反复测试；GB/T 36282-2018则十分明确的指出各个抗扰测试项目的试验等级和功能状态要求，为整个行业提供了明确指导。
试验要求
试验要求主要从试验方法、试验状态、试验布置等三个方面阐述。
此处需要强调三点：
1）表1中各国标规定的EUT的工作状态为：EUT应工作在典型负载和产生最大电磁发射工作条件下进行；此条规定过于模糊，无法真正指导电驱动系统在测试时的工作状态。GB/T 36282-2018则明确规定了各个测试项目的高低压供电状态及电机带载量，彻底解决了本文3.2节中所提出的问题二。
2）GB/T 36282-2018进一步规定了各个测试项目的实验布置（采用了CISPR 25-2016中的实验布置方式），从而解决了本文3.2节中的问题三。
3）GB/T 36282-2018作为新能源汽车电驱动系统EMC测试指导性产品文件，对测试项目及内容等各方面的明确规定，使得本文3.2节中的问题得到顺利解决。
结论
本文从汽车用零部件电磁兼容国家标准入手，分析了主机厂及检测单位对新能源车用驱动电机系统的测试要求及面临的问题；从而，进一步分析了代表我国电驱动系统EMC测试方向的最新国标GB/T 36282-2018。
此处需要强调，虽然GB/T 36282 -2018有效解决了主机厂、零部件供应商与检测单位面临的异议及问题；但是，我们必须正视一个问题——目前，能够实现电驱动系统带载测试的检测单位屈指可数。如何解决此问题及在解决此问题过程中将面临的不可预知的问题，则需要行业的同仁们共同努力！
原创作者信息
姓名：韩瑞静
部门：技术研究院
事业部：欧辉客车事业部
上期的文章中我们对当前国内外汽车零部件电磁兼容测试标准进行了汇总并分析，也阐述了当前国内主机厂对新能源汽车电驱动系统电磁兼容性能的主流要求及存在的问题。
新能源电驱动系统EMC测试发展方向
基于以上问题，我国于2018年6月7日发布国家推荐标准GB/T 36282-2018 电动汽车用驱动电机系统电磁兼容性要求和试验方法。该标准明确了电驱动系统EMC性能应满足的测试项目、测试强度、实验方法、评判标准等内容，可谓是一份为电驱动系统提供了明确测试依据的产品标准，代表了我国新能源汽车电驱动系统EMC测试要求的发展方向。
本部分则从以下三方面简要分析GB/T 36282-2018的主要内容，并阐述笔者相关观点。
测试项目
GB/T 36282-2018明确了电驱动系统应满足的EMC测试项目，不再如同主机厂的“求全”的做法。测试项目的明确某种程度上降低了驱动系统供应商或主机厂的测试成本；有效释放了检测单位的场地资源，缓解零部件EMC测试的排队现状。GB/T 36282-2018中要求电驱动系统必须开展的EMC测试项目见表2。
评判标准
GB/T 36282-2018明确了电驱动系统各个EMC测试项目测试结果是否合格的判断标准，不再采用表1中各国标只提供不同等级测试判断标准的方式。为主机厂和供应商提供了明确的国家层面的要求，具有十分明确的指导意义。例如：（1）GB/T 18655-2010中宽带辐射发射测试推荐了峰值检波和准峰值检波两种方式，并推荐120kHz和1MHz两种带宽选择；GB/T 36282-2018则明确宽带辐射发射测试采用准峰值检波器，带宽120kHz；（2）表1中关于抗扰度测试的国标只是规定了EUT所受干扰信号强度的推荐等级及EUT受干扰后的五种功能状态分类，并未指出EUT在何种干扰强度下应符合何种功能状态是属于合格产品，这使得各主机厂的要求存在各种细节差异，导致零部件供应商反复测试；GB/T 36282-2018则十分明确的指出各个抗扰测试项目的试验等级和功能状态要求，为整个行业提供了明确指导。
试验要求
试验要求主要从试验方法、试验状态、试验布置等三个方面阐述。
此处需要强调三点：
1）表1中各国标规定的EUT的工作状态为：EUT应工作在典型负载和产生最大电磁发射工作条件下进行；此条规定过于模糊，无法真正指导电驱动系统在测试时的工作状态。GB/T 36282-2018则明确规定了各个测试项目的高低压供电状态及电机带载量，彻底解决了本文3.2节中所提出的问题二。
2）GB/T 36282-2018进一步规定了各个测试项目的实验布置（采用了CISPR 25-2016中的实验布置方式），从而解决了本文3.2节中的问题三。
3）GB/T 36282-2018作为新能源汽车电驱动系统EMC测试指导性产品文件，对测试项目及内容等各方面的明确规定，使得本文3.2节中的问题得到顺利解决。
结论
本文从汽车用零部件电磁兼容国家标准入手，分析了主机厂及检测单位对新能源车用驱动电机系统的测试要求及面临的问题；从而，进一步分析了代表我国电驱动系统EMC测试方向的最新国标GB/T 36282-2018。
此处需要强调，虽然GB/T 36282 -2018有效解决了主机厂、零部件供应商与检测单位面临的异议及问题；但是，我们必须正视一个问题——目前，能够实现电驱动系统带载测试的检测单位屈指可数。如何解决此问题及在解决此问题过程中将面临的不可预知的问题，则需要行业的同仁们共同努力！
原创作者信息
姓名：韩瑞静
部门：技术研究院
事业部：欧辉客车事业部
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