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前途汽车如何做pack？
2018-11-03 21:45:58· 来源：网通社
前途K50，采用全铝车身架构，前后独立悬架、双驱动电机，中后置的“T”型电池组件。无论驱动电机总成、全铝车身，还是采用标准电池箱的动力电池总成（包括BMS），全部由前途汽车自行研发和制造。
前途K50，采用全铝车身架构，前后独立悬架、双驱动电机，中后置的“T”型电池组件。无论驱动电机总成、全铝车身，还是采用标准电池箱的动力电池总成（包括BMS），全部由前途汽车自行研发和制造。
虽然前途汽车的首款纯电动跑车K50量产上市已近3个月。这辆补贴后售价68.68万的纯电动国产跑车，至今仍惹人好奇。
好奇其销量，更好奇它被前途汽车董事长陆群视为“冲破燃油车市场的其中一颗‘子弹’”的背后支撑。
而根据高工电动车了解，前途K50，采用全铝车身架构，前后独立悬架、双驱动电机，中后置的“T”型电池组件。无论驱动电机总成、全铝车身，还是采用标准电池箱的动力电池总成（包括BMS），全部由前途汽车自行研发和制造。
另一方面，前途汽车仅用48个月，就完成自有工厂建设、自主设计中国唯一一条碳纤维车身覆盖件生产线，拿到新建纯电动乘用车生产资质。这也给了K50一份来自背景的底气。
陆群说过一句话，“新势力真正的核心在于电驱动上，真正核心的硬件软件自己去做。将新材料所对应新结构、新工艺上面牢牢掌握在自己手里。这时你的创新才有价值和意义”。
我们现在就以K50为例，深度解析前途汽车的动力电池及控制策略进，呈现前途汽车的“真正的核心”，并借以探路前途汽车的“造车前途”。
前途K50的电池系统，由苏州华特瑞思电动汽车技术有限公司（下文简称华特电动）提供，与前途汽车一样，该公司也是长城华冠的一家全资子公司，主要致力于研发标准电池箱、可再充能量存储系统（RESS）等产品的服务和整体解决方案。
“长城华冠当初也曾考虑通过供应商的方式为前途汽车配套电池系统，但经过与多家供应商沟通后发现，自己对于电池系统近乎苛刻的需求无法百分百满足，于是就有了后来的华特电动团队”，华特电动总经理翟晟说。
由图可见，K50的电池组采用在电池组采用了模块化设计；一共由10个标准的长方体电池组所组成，官方面将每个长方体称之为标准大模组。
华特电动为前途K50提供的电池组采用了三元锂电子电池。为什么选用软包三元锂电池？华特电动技术副总经理孟涛解释说，“我们在2013年就有了对于三元锂材料的预判，我们的NCM三元锂电池能量密度可以达到134.35Wh/kg”。
而电芯的包装使用软包的包装形式，直接采购于上海卡耐，据说是其日本英耐时株式会社技术背景成为选择它的重要原因。所以准确说，K50汽车的电芯是购买后进行组装。而电芯PACK、电池小总成、电池箱体和BMS，据高工电动车了解，则全部由前途汽车下属的华特电池工厂制造。
软包电池相比于方形电池来说，在能量密度和散热性方面都有一定的优势，不过在机械结构上会要求更高。华特电动生产的电池组中，每个电芯单元会分别配有一个泡棉和一个散热片，再加上外侧的电池框，组成最小的单元，被称之为小模组。其中泡棉的作用在于在电芯发生膨胀后，通过压缩自身体积起到缓冲的作用，是保护电芯的作用。
据了解，小模组的装配全部由机器人完成，由KUKA提供的机械手会抓取电芯完成自动上料的工作，经过预处理后，电芯、泡棉、散热片会和电池框架一汽被组装成小模组，进行激光焊接。
而软包电池的两个极耳，采用不同的材质，因此如何同时对二者进行成功的焊接是一个难题。华特电动在小模组的装配过程中采用了独创的铜镶铝的焊接形式，加上变频激光焊接的帮助，大大提高了小模组的生产效率。
以下焊装完成后的小模组接口，从颜色上就能清晰的看出铝和铜两种不同的材质。
上图左侧是单个软包电池，右边是组装完成的小模组。小模组的完成预示着最小模块化单元的形成。
小模组完成后，就要进入下一环节大模组的装配。每个大模组由60个小模组所组成，采用单排列的形式布置，同样由KUKA机器人自动堆叠完成。
60个小模组堆叠完成后，大模组初具雏形，需要用金属带进行捆绑，而并非使用螺栓固定，在具备一定的压紧力和柔韧度的同时，最大程度避免了螺栓连接的失效。
大模组固定好后，就会进行冷却系统的安装。华特电动的电池组模块采用了液态冷却模式，因此在电池组模块的侧面会看到一个横贯整个电池组的汇流排，汇流排末端可以看到冷却液的注入口和流出口，两口的上方还有一个水室。因此单个大模组其实具备一个单独的冷却系统，可以并联进整车的冷却系统之中。
安装好大模组的BMS模块后，整个大模组会进行一系列的测试，所有检测标准均达标后会进行外壳的安装。外壳采用高强度复合材料，不仅不导电，其绝缘性能相比国家标准也更为优秀。此外整个外壳的质量较轻，相比使用钢铁材质，能减重超过40%。
完成了所有装配的大模组被称为标准大模组，顾名思义，这个整体将会作为组成整个电池组的标准模块。
最终由10个标准大模组装配而成的前途K50电池组会通过AGV小车沿着固定线路包装入库，等待最终发货至生产工厂之中，一块电芯如何成为电池组的过程，也就完成了。
即便是电池系统，也离不开机械系统的辅助，后者承担了支撑、连接与紧固等功能。华特电动对于诸多细节创新的把握，在这个部分展现得淋漓尽致。
除了我们前面所提的这套机械系统采用了高强度SMC复合材料，材料强度与铝合金接近，这样做的好处是可以大幅减重；箱体则为非导电体，绝缘性能出色，等等。还比如，标准箱结构和数量进行标准化设计，可根据不同车型的需要进行组配。
另外，值得一提的是，整个电池工厂拥有各类机器人共36台，5台激光焊接机和1台涂胶设备，再加上2台大功率充放电检测设备和若干员工，最高能完成标准大模组的工作任务。
电池系统来说，强大的功能性是最大看点。尽管前途汽车在电池技术方面有华特电动的积累及成果，但不可否认的是，前途汽车还未完成销量的爬坡。而且，由于目前前途仅有K50一款车，如若K50销量不佳，或会给前途下一款车型的开发生产带来资金问题。
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