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操控和运动对于在座的各位买菜车主完全没有用
2018-11-05 20:05:03· 来源：公众号：汽车研究院 作者：王硕奇
这年头新出的紧凑型车，百公里加速不进8S都不好意思和别人打招呼，不强调自己的操控，仿佛都没了卖点。自从思域的大卖之后，如今新出的紧凑级小车，全部是奔着百
这年头新出的紧凑型车，百公里加速不进8S都不好意思和别人打招呼，不强调自己的操控，仿佛都没了卖点。
自从思域的大卖之后，如今新出的紧凑级小车，全部是奔着百公里加速时间为卖点，并宣传运动和操控。
久而久之，消费者似乎也被洗脑，开着十几万的“买菜车”，天天路上秒这个超那个，似乎永远没有人比他的车快。
有需求就有市场，各家紧凑级轿车，甭管动力好不好，所有的车油门调校都是“一踩就走”，给你诸多假象，但上了100KM/H，就会露馅。
新出的现代菲斯塔，竟然还在排气上动了心思，难道是传说中的“一听排气猛如虎，一看时速八十五”。
相反，你看看那些超跑，从保时捷911开始往上数，哪个油门特别窜？
车研君认为，家用车百公里加速时间，在10S之内就可以满足所有的用车需求了，不要为了快那么一两秒，疯狂压榨小排量涡轮增压发动机的动力而导致油耗上涨，这是极不划算的。
看到这里，就会有杠精前来争论：动力不是操控，在紧急避险情况下操控性的重要性尤为重要。
诚然像世界各国评定车辆安全性能的测试项目之一 ——麋鹿测试，它考验的就是汽车操控，在紧急变线时车辆最高能承受的时速是多少？是否会出现失控、侧翻等现象。
但据车研君的经验来看，十几万的家用A级车在麋鹿测试中的成绩都是接近的，也就是说极限状况下，如果一辆卡罗拉翻了，那么思域也好不到哪里去。
而传说中A级车操控好的原因，也并不是运动基因有多强，而是给你的运动感强烈。最直观的感受就是方向盘指向精确性，和油门调校的激进，带给你的只是“运动感”，而运动感也决不能和性能车联系到一起。
当年现款宝马3系刚刚上线时，同时出现了长轴距版和标准轴距版。从理论来说，长轴距版的操控一定没有标准轴距版好，但经过几十家汽车媒体的盲测，也没有测出来个所以然了，汽车行业的从业人员都这样，更别说普通人了。
大多数人开车，甚至从来没有突破过轮胎的抓地力，也就是俗称的“响胎”，要知道讨论一辆车的操控极限，响胎才是开始。
凯迪拉克动力够猛，操控够好，但目前降价8万左右，依然销量不尽如人意，难道我们不应该反思什么吗？
对于家用车来讲，操控远不如舒适来的实在。只要底盘够稳，超车够迅速就足以，普通家用车追求的是更稳定的使用状态，有足够的空间表现以及高性价比，再辅以不错的配置以及颜值，这样的车才能卖的好。
我们设想一个场景，开着一台家用车带着老婆孩子亦或者亲戚朋友出门，这些亲朋好友在副驾驶都是以安全为主，多半会告知驾驶员缓慢驾驶，比如笔者的父母家人在副驾驶位时，都会一句一句的提醒“开慢点”“好好开车”。
而这种驾驶场景，对于家用车来说再平常不过，工薪阶层买车就是为了家庭出行提供便利，上下班接孩子买菜，无外乎这几点用途，没有人会用自己的帝豪来一个疯狂过弯，也不会有人用哈弗H6高速狂奔150证明自己的底盘多么稳健。
操控在不同的场景是有不同的释义的。对于专业的赛车手来说，追求的操控就是精准、反馈充足、响应速度快、能够帮助车手催逼出赛车的极限性能等；但是对于普通人来说，我们日常提到的操控，标准的主观化更高，差异更大，提出的要求并不比赛车少。但是其中一个不变的评判标准就是能否很好地适应驾驶者。
并不是说，家用车不需要操控，只是说没有必要去可以追求操控，因为他们的操控都差不多，不要被厂家所谓的“运动感”洗脑。
一辆“买菜车”，安稳轻松的带你到一个又一个的目的地，才是它应该有的使命。紧凑型家用车市场不应该出现“运动化”的畸形标签，这对于广大消费者，特别是年轻消费者是极其危险的。
因为我见过很多年轻人开着十几万的家用车去山路上飙车....
术业有专攻，“买菜车”就用它去买菜，操控与性能那是超跑负责的。
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