寻找供应商
广告
首页 > 空气动力学 > 正文

迈凯轮超级GT（空气动力学的极致应用）

2018-11-08 22:32:42·  来源：NextDesign  
　
迈凯轮汽车自从2010年作为迈凯轮集团的独立实体开始开发公路汽车以来，迈凯轮汽车公司已经让人们纠结于制造具有传奇性F1的一加二座位布局的汽车。2016年秋季，该
迈凯轮汽车自从2010年作为迈凯轮集团的独立实体开始开发公路汽车以来，迈凯轮汽车公司已经让人们纠结于制造具有传奇性F1的一加二座位布局的汽车。2016年秋季，该公司最终决定，它可以、也将对戈登•穆雷(Gordon Murray)改变世界的超级跑车进行更新换代。
快进两年，它确实以有形的形式存在。它有一个名字——“速尾”，而承诺的中央驱动的套件已被处理成一个设计，同时明确无误地迈凯轮不是任何以前的衍生物。
设计总监罗伯·梅尔维尔在上周的一次预览活动上解释说:“我们没有固定的设计理念，我们有‘设计思维’。”他的设计团队用同样的方法处理光滑、流线型的“速度尾巴”，就像他们对高效的“塞纳追踪者”所做的那样——问同样的问题，遵循同样的过程，最终得到完全不同的结果。
也许可以这么说，这里的“不同”指的是更加优雅。这款水滴形的“闪电尾巴”被设计成“hyper-GT”，外形纯净，他们希望有朝一日能在卵石滩(Pebble Beach)举行的优雅及类似赛事上获奖，这些赛事的历史意义重大。
因此，它并不是由锋利的翅膀、张开的通风口和剖开的空气通道组成的，相反，它巧妙地管理着身体下面的大部分气流结构，以及通过门等等。
带有品牌“锤头线”面板的胫高鼻梁采用超薄运动系列（570S，600LT）头灯厚度的一半的LED前灯，从外边缘向下延伸。无格栅前端的轮廓上升到曲线优美的挡风玻璃。
在轮廓上，挡风玻璃顶部有一个非常明显的“点”，后面是大部分玻璃屋顶，最初涂成黑色，然后褪色到暴露的碳纤维中，将不同的材料和面板混合在一起，顺利运行CHMSL沿着机舱后面的中心线，将两个完全齐平的冷却铲一分为二。
所有这一切都与后轴上的腰线相遇，然后才能同时倾斜到极尖尖的尾巴。简单的LED条尾灯挤入狭窄的后饰板。
在这个锥形尾部的下侧，排气管直接为巨大的空气扩散器供给，切割和成形与凸起的下侧齐平，看起来比实际大得多。
沿着两侧，双层门从前轮拱的下半部分排出空气，并使用“肩勺”在其上半部分吸入冷却空气，沿着流动的后部腰部也形成一个柔软的凸凹表面。
尾部的顶部是两个完全集成的主动副翼。它们的原理类似于Pagani Huayra上的气动襟翼，但是迈凯伦已经发展出了这种概念，它采用了弯曲碳，可以消除副翼前缘的任何面板间隙，因为它是同一个面板，只留下一对纵向剪刀剪断了迈凯轮最大的单件式后翻盖的向上弯曲区域。
驾驶员是关注的焦点   
内饰是这款车的真正核心 - 不可避免地由座椅布局定义。带有褪色十字交叉图案的箭头形短划线将眼睛引向中央方向盘，或者更确切地说是坐在后面和两侧的三个屏幕。坐在A柱上的是一对固定屏幕，显示门后视摄像头的视图（可以缩回以减少高速阻力）。
在它们下方，经过特殊处理的苯胺皮革地板可以到达两个后排座椅的底座，为座椅下方的存放区域创造了盖子。  
 顶置开关总是很酷 - 特别是有自己的天窗
这是一个玻璃状的环境，带有釉面后部四分之一灯（与大多数迈凯伦不同），顶部开关后面顶上的舷窗，以及侧面玻璃，每侧都是一个单独的部分 - 留下F1式梯形截面在底部，比一个人的肘部厚度减少一点（显然有些F1车主有专门用来处理直通车和收费站的工具）。
玻璃的上部区域是电致变色的，允许乘客可调节地调整玻璃屋顶和挡风玻璃的顶部 - 这一功能使迈凯轮可以避开旧式折叠式遮阳板。
 可调节的全宽色调使遮阳板看起来如此古老
在表面上，速尾充满了243mph迈凯轮F1的参考和相似之处; 例如，座椅布局，轴距和车身长度都在1997 F1 GT Longtail的厘米范围内。然而，从表层上看，你不会在任何地方看到一个复古的造型提示。这是一款非常自我的东西，这款车融合了P1的未来主义理念和有机流动形式，融合了F1的著名包装和对尖端材料技术的喜爱。
 后排座椅下面有储物箱 - 就像原装迷你车一样
尽管汽车比P1更窄，但与90年代F1相比，由于720S衍生的“MonoCage”碳纤维底盘不需要驾驶员座椅侧翼的相同“门槛”，因此更多的客舱空间已被释放，实现目标结构刚性。
 标志性的尾巴是由人为设计的
从远处看，人们很容易相信麦克拉伦是在风洞和CFD计算机中形成的，而这些计算机在到达设计师的办公桌之前就已经形成了。然而，这更多的是一个空气动力学论证和完善的例子由繁忙的设计团队提出的想法。
不过，他们可以提前考虑，正如梅尔维尔指出的那样，“我们的设计团队现在对空气动力学有了很好的理解。这肯定会使这两个部门之间的合作变得容易得多——即使它自然地“从来没有摩擦”。
即使是有lt标志的麦克拉伦犬也没有那么长的尾巴……
梅尔维尔反映说：“我们很难在这样的比例上工作，这一点很不寻常。” 
值得注意的是，虽然2.72米的轴距（比720S和P1更长50毫米以容纳后排座椅）与新款梅赛德斯A级掀背车相当，但5.13米的整体车身长度却与S匹配 - 豪华轿车。
这只能意味着非常大的突出物，可能是视觉灾难的一个秘诀...
但是前部是如此圆润，当它亲眼看时它隐藏了它的长度，而那条流线型的尾巴 - 大约只要它延伸的后方轮辋 - 开始从下面陡峭地向上逐渐变细，打开巨大的扩散器，使其看起来像豪华轿车一样或视觉上很重（并且肯定会改善出发角度）。
理论线条决定了尾部的初始长度
Melville向我们描述了尾部的长度是如何通过从挡风玻璃顶部向下延伸的理论线以及扩散器轮廓的上升线来定义的，自然地相互碰撞以形成身体停止的点 - 尽管进一步的调整有助于完善这个“罕见”的比例。
结果是迈凯轮最优雅的新车也是最具空气效率的。他们的复合材料专业知识也为设计提供了帮助，采用精细编织的“1K钛沉积”碳纤维，赋予了独特的阳极氧化处理风格，而新的“数字织机”工艺使他们能够将所需的文字和图像直接编织到这些面板中。
如果顾客不喜欢外观，可以拆下轮盖
设计和空气动力学交叉的一个例子可以在每个20英寸前轮上以碳纤维静态盖的形式找到。通过穿过轮毂并进入直立的螺栓将其刚性固定在适当位置，用螺旋状支架固定在适当的位置，这意味着它不能随车轮旋转。
这样做是为了让迈凯伦能够毫米地完善形状，以减少空气动力学湍流，并尽可能多地保持车身层流气流（我们被告知迈凯轮已经创建了一个新的迭代来取代设计模型中看到的版本）。
图形使您的眼睛朝向正确的方向
雕刻在这个航空盘上的是一个简单的杵状外形，它环绕着麦克拉伦中央的标志，然后对角线上下翻转。因此看起来像是一个单独的齐平面板实际上是一个纯粹的视觉设备，意味着将观众的眼睛从前轮拉到直接朝向收缩门摄像机顶部的字符线，后者又沿着后面一直延伸这条长长的尾巴。
同样值得注意的是21英寸后轮未被覆盖。这有两个原因：首先，在身体的这个区域，空气效益要小得多，使得盖子不必要。其次，迈凯轮的设计团队不喜欢被覆盖的后轮的外观 - 特别是因为他们设计了带有10个辐条的新车轮，如风吹过的叶片，值得一看。
 
 
分享到：
 
反对 0 举报 0 收藏 0 评论 0
  • 汽车测试网V课堂

    汽车测试网V课堂

  • 微信公众号

    微信公众号

  • 汽车测试网手机站

    汽车测试网手机站

• 采用分析方法对 FSAE 方程式赛车进行空气动力学研究 • 运动摩托车的阻力优化
• CAERI风洞丨车门动态变形量测试能力 • 横风下超车时汽车瞬态气动力和动态响应的耦合分析
• 广汽风洞实验室：国内车企首个全尺寸气动—声学风洞实验室 • 动力电池液冷冷板通道拓扑优化设计
• 国内首台套二维全自动汽车正投影面积测量系统研制成功 • CAERI数值风洞软件发布成功，开启新一代CFD仿真分析解决方
• CAERI数值风洞软件、PartoX复杂流场仿真软件发布 • 中汽中心风洞中心|实验能力介绍（一）
0 条相关评论
  • 广告
  • 广告

编辑推荐

最新资讯

  • 广告
  • 广告
沪ICP备11026917号-25