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Lab测试：江淮瑞风S7超级版车内空气质量力压大众，但钣金和静音仍需努力
2018-11-09 20:15:18· 来源：AutoLab 作者：韦波
两年前曾经在合肥试驾过江淮瑞风S7。当时印象最深的莫过于发动机和变速箱江淮的这套128kW的1.5T缸内直喷发动机堪称当时国内最强1.5T，只不过后来在动力输出上被
两年前曾经在合肥试驾过江淮瑞风S7。当时印象最深的莫过于发动机和变速箱——江淮的这套128kW的1.5T缸内直喷发动机堪称当时国内最强1.5T，只不过后来在动力输出上被本田的1.5T超越，此乃后话。但是对于当时S7的6速双离合变速箱，我实在找不出亮点所在——顿挫大，快速切换D挡和R挡踩油门的时候甚至有异响……
两年过去了，江淮也推出了瑞风S7的“超级版”——你可以将其视为瑞风S7的“技术修正版”，按照江淮工作人员的话说，以前S7在市场上被验证出来的诸多槽点，在这款车上均得到了“充分的修正”，此外配置也有所下沉，以前在高配车上才有的全景天窗，现在在中配车型上就能看到了。
本次我们测试的是5座的江淮瑞风S7 2018款超级版251T 自动至尊型（以下简称“S7超级版”），官方售价12.98万元。强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。
钣金工艺有惊喜也有遗憾
我们在S7超级版上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。
测量之后发现，S7超级版的钣金拼接工艺有惊喜，但也有遗憾。引擎盖周边缝隙无论是宽度还是拼接精度，堪比大众帕萨特，在国内车企（含合资在内）当中绝对排得进“顶尖”之列，此乃惊喜；但和引擎盖相比，尾门仿佛是另外一个车企做出来的一样，缝隙偏大，此乃遗憾。
不过尾门左右缝隙对称程度还算不错！看来，江淮的钣金拼接工艺正在逐步提升当中，和之前相比进步颇大，但革命尚未成功，江淮还要努力……
车漆喷涂工艺令人刮目相看
我们选择的车漆测试点为引擎盖、前后翼子板、侧门以及后门。测量下来发现S7超级版车身的整体喷涂精度相当不错，令人刮目相看。
不过测试中也发现了一个很有意思的现象，那就是引擎盖前方和进气格栅之间的部分，其材质既不是钢铁也不是塑料，但漆面厚度高达600微米，而且很均匀，几个点测量下来连1微米的误差都没有，统统600微米！由于不清楚材质，所以对这么厚的漆面也不好评价。就此问题我问过江淮官方相关人士，迄今为止依然没有答案，若有知道答案的大神，还请欢迎留言。
变速箱大进步，但刹车只能打75分……
的确是不负所望，之前的变速箱槽点在S7超级版上已经得到修正，日常驾驶极为顺滑，除了急加速时能感受到挡位之外，顿挫、异响均不复存在……
从0-100km/h加速曲线来看，瑞风S7超级版的这套由格特拉克提供的6DCT变速箱，颇有之前大众DSG的尿性，例如前段有明显保护。但诸如三挡清晰可辨，挡位之间衔接很完美，没有出现动力中断的顿挫等这类特点，却是大众DSG所不具备的。不敢说这套6DCT比大众DSG好，但个人感觉至少达到了两年前大众DSG的标定水平——甚至优于现在刚上市的一汽-大众探岳。
至于11.88秒的最好成绩，不要嫌慢，毕竟这是一款整备质量超过1.7吨，轴距2750mm的中级SUV——尽管卖的是紧凑级SUV的价钱。
就39.41米的100-0km/h刹车最短距离而言，S7超级版的刹车表现并不算差。但是这款车刹车系统的热衰减控制其实一般，急刹车4次之后，刹车成绩便达到42.88米了。鉴于此，对于瑞风S7超级版的刹车表现，我只给75分。
发动机动静不小
在发动机怠速振动测试中，S7超级版发动机装饰罩的稳定振动幅度为0.106mm；拆掉发动机罩，直接在缸盖上测量，振动幅度0.112mm——说实话，这两个数值都很大，这说明S7超级版的发动机减振需要强化。
除此之外，读过AutoLab往期“Lab测试”文章的细心读者，可能会注意到S7超级版一处与众不同的细节——即其它燃油车测下来都是发动机装饰罩上的振动比发动机大，而江淮瑞风S7超级版则正好反过来，取掉装饰罩之后，发动机本体的振动反而要高一些。
为何会出现这样的问题？很简单，振动太大。发动机装饰罩太轻，探测仪器的探针压在发动机装饰罩上，会对原有的振动形成干扰——如果装饰罩振动小，受到的干扰就小，测量下来就更精准；反之振动越大，测量时受到的干扰就越大。而发动机本体要重很多，仪器探针压在缸盖上产生的干扰几乎可以忽略不计。
换句话说，发动机装饰罩0.106mm的振动振幅测量值其实不准确，真实的振幅值应该还会再高一些。
静音性测试不算太好
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们用定速巡航方式在平直道路上，分别测试了S7超级版在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。果不其然，发动机振动偏大直接影响了S7超级版在静音测试中的表现。
S7超级版怠速条件下的测试成绩为40.6dBA，这个成绩只能算将就……
跑到40km/h并匀速行驶之后，S7超级版的车内噪音居然低于50dBA，比最新款的大众帕萨特还好，这让我们对S7超级版重新产生了幻想……
60km/h匀速的车内噪音飙升到54.9dBA，幻想破灭……
80km/h匀速条件下，车内噪音58.7dBA——好吧，这才是真正的S7超级版！
结论就是，S7超级版的行驶静音性其实只算刚刚及格。
车内空气检测……让大众汗颜！
我们试驾的这辆S7超级版行驶里程累计3243公里，行车电脑提示要保养汽车，换句话说，这辆车连首保都还没有做过，可以算是一辆新车。
熄火关窗关空调，在静置15分钟之后，检测结果如下……
原本认为这车价格不贵，车内空气质量好不到哪里去，能有一项达标就不错了。然而令人意想不到的是，S7超级版车内空气质量检测结果不仅两项均达标，还大大低于国内和国外相关标准的限值！万万没想到，江淮的车内环保工艺竟达到如此高的水准！
以之前测试过的一汽-大众探岳和上汽大众帕萨特作为参考，大众探岳车内每立方米空气中，甲醛含量0.072毫克，TVOC含量0.324毫克；刚上市的新一代大众帕萨特，车内每立方米空气中含0.029毫克甲醛以及0.111毫克的TVOC。
江淮瑞风S7超级版的车内空气质量之优秀，由此可见一斑。
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