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电动汽车后部碰撞工作组2018届一次会议成功召开
2018-11-12 16:52:35· 来源：汽车标准化研究所
2018年10月31日，在苏州召开了电动汽车后部碰撞工作组2018届一次会议，来自整车汽车、零部件以及高校等60余名代表参加了此次会议，会议由中汽中心标准所刘桂彬副
2018年10月31日，在苏州召开了电动汽车后部碰撞工作组2018届一次会议，来自整车汽车、零部件以及高校等60余名代表参加了此次会议，会议由中汽中心标准所刘桂彬副总工主持。
会上，刘桂彬首先介绍了电动汽车后碰撞的制修订背景，并且详细介绍了GTR20电动汽车安全全球技术法规的编制背景与关键议题，重点突出了整车防水测试、动力电池以及商用车三方面的工作。
同时会议上还介绍了传统汽车后部碰撞研究的相关思路，解释了传统汽车后部碰撞的设立，是为了保护燃油箱，电动汽车可以遵循同样的思路，保护动力蓄电池以及高压部件等，并介绍了正碰、侧碰和后碰等三碰的参数设置与关系。
会议对于国际上的后碰撞标准的现状以及测试，也进行了讨论，目前只有美国的测试与其他国家存在较大的不同，例如采用可变形蜂窝铝的壁障前端结构，70%重叠率，更重的台车质量，不同的实验质量测试方法、更高的速度范围等。同时提出了电动汽车后碰试验常见问题：部分电动车将12V蓄电池置于后备箱内，在后碰试验中，容易导致电池发生位移，进而不能满足国标要求；与传统燃油车相比，电动车车身上有更多的高压线束，在碰撞过程中容易收到挤压、剪切，电安全容易出现问题。
比亚迪从企业的角度介绍了电动汽车后部碰撞的设计，共分为零部件性能开发（电池单体、电机电控、车载、DC/DC、高压配电箱、高压线束）、系统性能开发（电池托盘、电池模组、动力电池包）以及整车碰撞性能开发（整车传力&吸能结构、总布置、电信号控制）。
最后会议针对电动汽车后部碰撞草案就行了讨论，与会代表一致同意修订GB/T31498《电动汽车碰撞后安全要求》，对于电安全的部分保持不变，试验方法采用GB20072《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》，同时对于该标准的适用范围进行了详细的讨论。
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