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操控与舒适的选择题，名爵HS底盘解析
2019-09-14 20:24:14· 来源：汽车制动之家
从名爵6开始，名爵对于产品年轻化的打造和对操控性能的追求就给人留下了深刻的印象。作为继名爵6之后的又一款重要车型，名爵HS又提出了荷尔蒙之车的概念，产品年
从名爵6开始，名爵对于产品年轻化的打造和对操控性能的追求就给人留下了深刻的印象。作为继名爵6之后的又一款重要车型，名爵HS又提出了“荷尔蒙之车”的概念，产品年轻化的路线不言自明，而想要抓住年轻人的喜好，除了外观设计，底盘调教的优劣也是另一大重要因素。
但对于一款SUV而言，如何平衡操控性和舒适性之间的关系相比在某一方面做到极致更为重要，这一次我们就对名爵HS的底盘进行了深入地了解，看名爵HS如何做好这道“操控与舒适”的选择题。
名爵HS采用了全框式副车架，由此带来了更高的车身强度，除了能给车辆在高速过弯时带来良好侧向支撑外，在发生碰撞时也能够起到一定的吸能作用，降低车内乘员所受到的伤害。
名爵HS的悬架部件基本与副车架相连，行驶中的部分振动会被副车架所吸收，从而减少最终传递到车身上的振动，这为车厢的乘坐舒适性做出了一定的优化。
此外，在副车架与车身的连接处均配有一个加强件，这不仅可以进一步增加车身的刚性，同时也能将碰撞所产生的力对车厢提供保护。
说到底盘，悬架结构自是其中最重要的环节，而名爵HS则全系标配了前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构，这是在同级别车型中较为常见的配置。但就像相同的食材可以被烹饪出截然不同的风味一样，同为麦弗逊加多连杆，不同的调校和细节优化也会打造出不同的驾驶感受。
在前悬挂部分，名爵HS采用了倒三角结构的控制臂，由此让前悬架在刹车时获得更好的支撑性，保证车身的稳定性、加强碰撞时的安全性以及提高车身刚性。
高强度溃缩式前横梁可以加强低强度碰撞时的刚度，较少车身损伤，而在高速碰撞时则起到吸能的作用，保护乘客安全。
在下摆臂与副车架的连接处，名爵工程师增加了橡胶衬套用来缓冲，对因刹车和转向所产生的震动进行隔绝，同时减少刹车时的点头现象并改善转向的灵活性。
前稳定杆的存在可以提高转向时的支撑性，增加车身扛扭转性，而连接处设置的衬套则避免了震动传递到车身。
名爵HS所使用的偏心弹簧可让车辆在过弯时得到弹簧更加准确的支撑，同时减小侧向力对减震器的弯矩，提高减震器的工作效率，获得更好的过弯性能。
倒L型的摆臂设计，配合高强度的副车架可让前悬架的侧向刚度更大、侧转向力更优。
在后悬架方面，名爵HS所使用的多连杆后悬架为量身定制，更加紧凑的结构可以减少悬架所占用的车内空间。HS的后悬架采用了被名爵称为“刀锋臂型”的结构，也就是我们常见的三横一纵的四连杆结构。这样的结构在采用多连杆后悬架的车型上是比较常见的。
而在细节的设计和工艺方面，基本与前悬架的处理方式相似，包括连接处的橡胶衬套与横向稳定杆等都在介绍前悬架时已经有所解释，因此不再赘言。
一辆车的滤震性除了要看悬架结构，避震器的优劣与调节也将起到至关重要的作用。名爵HS的避震器来自德国SACHS，配合200组减震器进行调校，并在避震器前后加入了橡胶衬套，从而降低冲击，提高舒适性。
据名爵工程师介绍，与名爵6有所不同的是，名爵HS在避震器的调校上更加注重操控与舒适性的平衡，而非追求比较极致的操控。
一套好的刹车系统不只有刹车盘和刹车卡钳，轮胎的选择以及车身的前后配重也都将成为影响刹车效果的因素。
名爵HS的刹车卡钳来自德国大陆，通风式刹车盘直径大312mm，轮胎则选择了米其林浩悦轮胎。而据名爵工程师介绍，这款轮胎的配方与一般市售版本的浩悦有所不同，它是名爵与米其林共同为HS车型单独研发，相比市售版本在舒适性和静音性上有所加强。
此次我们实拍的车型为名爵HS的顶配车型，因此也配备了四驱系统，这套来自GKN的适时四驱系统搭载了新一代的电磁式扭矩管理系统，可根据ECU采集到的动态信号控制前后桥动力分配。
与名爵6一样，HS搭载了XDS弯道动态控制系统，即电子差速锁。车辆过弯时，系统通过调整前桥动力输出，使外侧车轮动力输出大于内侧车轮动力，从而形成一个向心力矩帮助转向，抑制推头趋势。
如此来看，这套XDS系统与马自达所推出的加速矢量控制系统有着相似的功能和效果。
关于名爵HS四驱系统的详细解析，可点击效率高体积小、响应快过0.1秒，名爵HS四驱系统解析
总结：通过名爵工程师的讲解和对底盘每个零部件的了解，我们不难看出名爵HS的底盘虽然在整体上没有太多标新立异的地方，但对于细节的处理，包括小的零部件和结构的设计都有着自己独到的地方，而调校方面也没有继续沿用口碑不错的名爵6的调校，而是根据SUV车型的定位在牺牲了一定操控性的情况下，提升底盘舒适性，达到更加均衡的行驶状态。
但对于一款SUV而言，如何平衡操控性和舒适性之间的关系相比在某一方面做到极致更为重要，这一次我们就对名爵HS的底盘进行了深入地了解，看名爵HS如何做好这道“操控与舒适”的选择题。
名爵HS采用了全框式副车架，由此带来了更高的车身强度，除了能给车辆在高速过弯时带来良好侧向支撑外，在发生碰撞时也能够起到一定的吸能作用，降低车内乘员所受到的伤害。
名爵HS的悬架部件基本与副车架相连，行驶中的部分振动会被副车架所吸收，从而减少最终传递到车身上的振动，这为车厢的乘坐舒适性做出了一定的优化。
此外，在副车架与车身的连接处均配有一个加强件，这不仅可以进一步增加车身的刚性，同时也能将碰撞所产生的力对车厢提供保护。
说到底盘，悬架结构自是其中最重要的环节，而名爵HS则全系标配了前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构，这是在同级别车型中较为常见的配置。但就像相同的食材可以被烹饪出截然不同的风味一样，同为麦弗逊加多连杆，不同的调校和细节优化也会打造出不同的驾驶感受。
在前悬挂部分，名爵HS采用了倒三角结构的控制臂，由此让前悬架在刹车时获得更好的支撑性，保证车身的稳定性、加强碰撞时的安全性以及提高车身刚性。
高强度溃缩式前横梁可以加强低强度碰撞时的刚度，较少车身损伤，而在高速碰撞时则起到吸能的作用，保护乘客安全。
在下摆臂与副车架的连接处，名爵工程师增加了橡胶衬套用来缓冲，对因刹车和转向所产生的震动进行隔绝，同时减少刹车时的点头现象并改善转向的灵活性。
前稳定杆的存在可以提高转向时的支撑性，增加车身扛扭转性，而连接处设置的衬套则避免了震动传递到车身。
名爵HS所使用的偏心弹簧可让车辆在过弯时得到弹簧更加准确的支撑，同时减小侧向力对减震器的弯矩，提高减震器的工作效率，获得更好的过弯性能。
倒L型的摆臂设计，配合高强度的副车架可让前悬架的侧向刚度更大、侧转向力更优。
在后悬架方面，名爵HS所使用的多连杆后悬架为量身定制，更加紧凑的结构可以减少悬架所占用的车内空间。HS的后悬架采用了被名爵称为“刀锋臂型”的结构，也就是我们常见的三横一纵的四连杆结构。这样的结构在采用多连杆后悬架的车型上是比较常见的。
而在细节的设计和工艺方面，基本与前悬架的处理方式相似，包括连接处的橡胶衬套与横向稳定杆等都在介绍前悬架时已经有所解释，因此不再赘言。
一辆车的滤震性除了要看悬架结构，避震器的优劣与调节也将起到至关重要的作用。名爵HS的避震器来自德国SACHS，配合200组减震器进行调校，并在避震器前后加入了橡胶衬套，从而降低冲击，提高舒适性。
据名爵工程师介绍，与名爵6有所不同的是，名爵HS在避震器的调校上更加注重操控与舒适性的平衡，而非追求比较极致的操控。
一套好的刹车系统不只有刹车盘和刹车卡钳，轮胎的选择以及车身的前后配重也都将成为影响刹车效果的因素。
名爵HS的刹车卡钳来自德国大陆，通风式刹车盘直径大312mm，轮胎则选择了米其林浩悦轮胎。而据名爵工程师介绍，这款轮胎的配方与一般市售版本的浩悦有所不同，它是名爵与米其林共同为HS车型单独研发，相比市售版本在舒适性和静音性上有所加强。
此次我们实拍的车型为名爵HS的顶配车型，因此也配备了四驱系统，这套来自GKN的适时四驱系统搭载了新一代的电磁式扭矩管理系统，可根据ECU采集到的动态信号控制前后桥动力分配。
与名爵6一样，HS搭载了XDS弯道动态控制系统，即电子差速锁。车辆过弯时，系统通过调整前桥动力输出，使外侧车轮动力输出大于内侧车轮动力，从而形成一个向心力矩帮助转向，抑制推头趋势。
如此来看，这套XDS系统与马自达所推出的加速矢量控制系统有着相似的功能和效果。
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总结：通过名爵工程师的讲解和对底盘每个零部件的了解，我们不难看出名爵HS的底盘虽然在整体上没有太多标新立异的地方，但对于细节的处理，包括小的零部件和结构的设计都有着自己独到的地方，而调校方面也没有继续沿用口碑不错的名爵6的调校，而是根据SUV车型的定位在牺牲了一定操控性的情况下，提升底盘舒适性，达到更加均衡的行驶状态。
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