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A00 级常胜冠军小蚂蚁的舒适圈 | 评测
2018-11-20 22:05:00· 来源：42号车库 作者：马骁进
在新能源汽车领域，有这么一些车型总是饱受争议：尺寸不大，可能只能装下两个座位，续航里程很短然后价格很低。它们被一些人当做老年代步车；也被一些人认定是厂
在新能源汽车领域，有这么一些车型总是饱受争议：尺寸不大，可能只能装下两个座位，续航里程很短然后价格很低。它们被一些人当做“老年代步车”；也被一些人认定是厂家“骗补”的工具；不过还有一些人对它们喜闻乐见，当作城市“大玩具”亦或是新手的第一辆车。奇瑞 eQ1 就是它们其中的一位。
奇瑞 eQ1 还有一个大家更为熟悉的名字“小蚂蚁”，相比被汽车圈用坏了的“狮子、老虎、豹”之类的猛兽，小蚂蚁这个名字透露着些许的呆萌。而在销量上，这个呆萌的小蚂蚁则扛起了大旗，在奇瑞集团 10 月份的销售数据中，新能源汽车单月销量破纪录达到 10205 辆，同比增长 379.1 ％，前十个月累计销量达到 69884 辆，同比增长 249.3 ％，新能源已经成为奇瑞销量的主要增长点。
而小蚂蚁的销量又是奇瑞新能源里最突出的，在 9 月份拿下国内纯电动车销量冠军后，小蚂蚁在 10 月份销量达到 5547 辆，同比增长 177.9 ％。还有一个有趣的数据，除去限牌限行城市后，全国小蚂蚁销量最高的地区在山东省，于是……
于是，我们就在山东省内用一辆共享小蚂蚁做一期测试，看看它究竟是“骗补的老头乐”还是“小身材却有大能量”。说到共享汽车，小蚂蚁真真切切的是个共享汽车大户，仅此一个车型就占有了共享汽车（分时租赁） 23.8 ％ 的市场，而在小蚂蚁上市至今销售出的 6 万余台车里面，有约 50 ％ 是共享汽车。
众所周知，一件事物一旦被共享，那么对其本身的可靠性和耐久性是有很大挑战的，我们也很想通过这辆被无数人驾驶过的共享小蚂蚁看看它是否可靠。
在正式开始之前需要交代一下以下事宜：
- 根据车身铭牌显示这辆车属于初代小蚂蚁（综合工况续航里程 151 km），之后小蚂蚁经历两次升级，分别为小蚂蚁 300（综合工况续航里程 251 km）和小蚂蚁 400（综合工况续航里程 301 km ）。
- 测试所用小蚂蚁为共享汽车，行驶里程 11079 km。
- 测试当天气温为 4-10 摄氏度，华北地区初冬气温水平。
充电及电耗水平
第一项先说小蚂蚁的充电及电耗水平，这是电动车永远绕不开的话题。先说充电，曾经我因为在冬季长途驾驶没有电池加温的电动车而留下心理阴影，电池温度过低以至于无法快充，充电电流只有二三十安甚至更低，这就让快充变得毫无意义，只能在寒风中瑟瑟发抖地等它充电。这也使得我对于这种车型的充电效率尤为担心，而这次小蚂蚁的充电体验再次印证了我的担心。
上午七点三十分左右，室外气温 4 摄氏度，在快充桩对小蚂蚁进行了一次补电，计划充满之后进行电耗的测试，但是充电电流一直在 20 A 左右徘徊，在电量超过 90 % 后进一步削减充电功率至 4 kW 左右，半个小时过去只充进了不足四度电，如果需要长途出行或是赶时间，这无疑是一个令人崩溃的速度，小蚂蚁的冬季充电焦虑依然存在。
因为前面说到这辆车并不是最新款的小蚂蚁 400 车型，所以在续航里程上是有着不小差距的，但是除去因电池容量增大而导致的整备质量上浮 140 kg 外，两车的其他影响电耗因素并无二致，所以我们本次测试以电耗水平为主要方向。
电量充足的状态下驶入高速，由于没有定速巡航，所以人为将车速控制在 100 km/h ± 10 km/h 的水平，此时表显电流在 40 A 左右，电压在 370 V 左右，功率约为 14.8 kW，高速能耗约为 148Wh/km；而以最经济的 60 km/h 左右时速巡航时，小蚂蚁的电耗水平最低可达到 90Wh/km。综合来看，小蚂蚁的电耗表现属于正常水平。与竞品相比，小蚂蚁表显续航里程的准确度表现优秀，通过两次拍摄的仪表照片可以看出，实际行驶里程为 20.2 km，续航里程下降 20 km，在这个价位里其准确度值得夸赞。
按照实际测试及推算，在 10 摄氏度以下的气温条件下、综合路况、Sport 及 eco 模式均有使用、暖风一档间接性开启，行驶了一万多公里后的初代小蚂蚁的续航能力约为 105 km 左右，基本属于标称续航里程打 7 折的状态。而小蚂蚁 400 的综合续航里程为 301 km，预计在相同测试条件下实际续航能力可轻松达到 200 km 以上。对于这个价位的小型电动车而言，冬季实际使用的续航达到 200 km 以上还是可以让我欣然接受的。
如果您家里可以进行充电的话，以小蚂蚁 400 为例，38 kWh 的电池容量，以山东省电价水平，充满电需要花费大约 22.8 元电费，保守估计其续航里程为 200 km，每公里费用仅为 0.114 元，如果您单趟出行距离低于 10 km 的话，费用基本可与公共交通持平甚至更省。
所以在充电及电耗这一方面，小蚂蚁还是问题与优点并存，虽然有着精准的续航里程显示和极低的用车成本，但是其冬季充电速度仍旧是消费者需要考虑的问题。
驾驶及使用感受
把驾驶感受放在第二位来说，个人感觉对于这么一台电动车来说，驾驶感受是仅次于电耗，续航及充电的。经过一段时间的了解，很多小蚂蚁的潜在消费者是第一次接触纯电动汽车，而正因为此，它的驾驶感受与传统燃油车有什么差异以及它驾驶起来有何优劣就显得尤为重要。
先说悬架系统，小蚂蚁前后均为麦弗逊式独立悬架，这辆行驶了一万多公里的小蚂蚁在遇到颠簸路面时的表现真的可以用“差”来形容。
大冲击时前悬会发出“哐珰”的声响，然后是吱扭吱扭的几声异响，虽说车身姿态还好，多余晃动也几乎没有，但这前悬架的硬度实在让我无法恭维，驾乘人员的身体会得到清晰的冲击感，你甚至可以感知到刚刚过了一个多高的减速带或是多深的坑；小冲击时虽然没有太多的动静传来，但是车辆的跳动还是能够明显感受得到；遇到连续的不平路面时，车身会较大幅度地上下晃动，坐在车内有种在船舱的感觉。
小蚂蚁的悬架在舒适性方面表现有些令我不满，但它也并非一无是处。在快速变道和过弯的时候，悬架的支撑非常好，车身姿态的保持值得称道，但是只有 165 的胎宽并不会允许你太过于挑战极限。
加速方面，一提到电动汽车必须要说加速，不过对于小蚂蚁，我劝您别抱太大希望，电机功率只有 30 kW，扭矩只有 120 N·m，这个数据如果与同价位燃油车相比，属于被秒杀系列。
好在电动机的输出特性的加持下，它不至于那么惨，初段加速虽然并不是很快但推背感还是有的，市区红灯起步基本可以和 1.6 L 及以下的燃油车打平甚至略快一些，但是一旦时速超过 50 km/h 再提速，就会是一种优哉游哉的佛系感觉了。
另外加速踏板的脚感非常轻盈，似乎与任何一种燃油车的加速踏板感受都有所不同，红灯起步大概需要踩到 1/3-1/2 左右的踏板，这对于习惯了燃油车驾驶的人而言还是需要适应一下的。
极速方面，说过加速表现再说一下小蚂蚁的极速，电动汽车因为电机的输出特性再加上单速变速箱，所以极速相对于加速来说是个短板，小蚂蚁也不例外，官方宣称极速为 100 km/h，其实可以加速至 110 km/h，值得表扬的是在 110 km/h 的情况下，整备质量不足 900 kg 的小蚂蚁竟然没有发飘的感觉。如果驾驶小蚂蚁跑高速，应该不用担心会超速了。
制动系统，小蚂蚁是前盘后鼓的制动形式，而且前盘是实心盘式，规格看起来的确有些低，但是实际感受却给了我一个小小的惊喜，制动力比我想象中要好一些。但是它的制动踏板却要相对沉了一些，尤其与非常轻盈的加速踏板相差很大，初段还可以接受，但如果需要更大的制动力，则需要努力的踩下踏板。
我邀请了刚拿到驾照的朋友来感受，他同样向我抱怨说两个踏板的力道相差有些大。在这一方面我建议意向购车用户可以去亲自体验一下。
对于电动车而言，说完制动就不得不提能量回收，小蚂蚁的能量回收可以七级调节，在最强能量回收下基本可以“单踏板驾驶”，这个时候松开加速踏板后的滑行距离很短，可以感受到很强的拖拽感，如果习惯于燃油车驾驶，对于强能量回收还是需要适应；而最弱的能量回收带来的感受几乎与燃油车别无二致，只能感觉到轻微的拖拽感。
接下来说噪音，可以说噪音是仅次于悬架之后我最想吐槽的地方。电动车没有了发动机理应更加安静，小蚂蚁也的确更安静但却总有一些扰人的杂音，比如“嗞嗞”的电流声，几乎无时不刻的传入车厢，以及动能回收后再加速时电机奇特的噪音，除此之外还有明显的路噪、风噪以及异响。
驾驶一辆更安静的电动车却因噪音而感到难受，这会不会是听习惯了内燃机的声音后因忽然的安静而产生的一种病症？我感觉并不是。
转向方面，小蚂蚁的转向手感可以给一个好评，无论是方向盘的尺寸还是力度都和燃油车很像，指向性也是可圈可点，相比多数竞品过分轻巧的转向力度而言，小蚂蚁的转向更真实。但不足之处在于方向盘上总会过于直接的传来路面的震动。
另外一个槽点在于转向灯及雨刮器拨杆，两个拨杆距离方向盘过远以至于驾驶人需要伸长手指才能拨动转向灯，这一问题在其竞品众泰 E200 上同样存在。
驾驶视野，小蚂蚁的前挡面积比较大，再加上很短的车头，使得驾驶视野很不错，但是因为车头比较高，停车时一些稍矮的障碍物不容易看到。另外小蚂蚁的后视镜面积和曲率表现均可。
灯光方面，小蚂蚁远近光均为卤素光源，配有 LED 日间行车灯。远近光亮度均有待提升，与同价位竞品相比无论是灯光配置还是亮度都略显不足。不过值得一提的是小蚂蚁配备了灯光高度可调，在车内可以轻松调节灯光高低，这一个小配置使用起来非常顺手。
以下是近光灯最低和最高位置：
驾驶模式方面，小蚂蚁有两种驾驶模式，eco 和 Sport，这两个模式在小蚂蚁身上主要的区别只在于电门敏感程度和最高车速方面，在 Sport 模式下可以将它开到 110 km/h 的极速，但是在 eco 模式下只能开到 84 km/h （实测）。另外两个模式的切换非常简单，只需要一个按钮就可以搞定。
在驾驶体验的最后，重点来了：在这一天时间的驾驶中，我遇到了三件令我匪夷所思的事情，回想起来甚至感觉有些恐怖。第一件，我将挡位选在 R 挡，然后想要倒车，抬刹车没反应，踩加速踏板依旧没反应，这时候我观察到仪表盘上显示在 N 挡，我将挡位切换回 N 挡后重新挂挡恢复正常；
第二件，挡位在 D 挡，表显挡位也在 D 挡，但是松刹车并无反映，重新挂挡后恢复正常；
第三件与前面类似但是却吓了我一身冷汗，在一个上坡路段停车，停留一段时间之后启动，挂入 R 挡准备倒车，倒车影像正常显示，表显在 R 挡，却只能感受到溜车并未倒车，刹车踩停后挂入 D 挡前进，表显 D 挡，松刹车没有任何动力输出，车还在往下溜车，我及时踩下刹车，重新启动后恢复正常。
这是在驾驶过程中真实发生的三件事，在一天时间，一百公里的路途中就出现了三次这样“惊悚”的事情，我不知道这是个例还是缺陷，希望是个例吧。
最后还是想说，虽然诸多这个价位的电动汽车都在使用旋钮换挡，但是往往都不好用，小蚂蚁也是。
多媒体系统
其实小蚂蚁的这套多媒体系统单独拿出来说有些浪费，因为它并不怎么智能，没有时下火爆的 OTA 技术，不过好在它基础功能还算丰富，导航、双屏互动、蓝牙等常用配置都一应俱全，可以显示车辆信息及调节能量回收力度，在小蚂蚁 400 上还装配了 Carlife 。
另外小蚂蚁的音响系统虽然扬声器个数比较少，但是音质却不错，下班路上听听歌还是一件非常惬意的事情。
空间表现
小蚂蚁的尺寸很小，那空间表现如何呢？
先说乘坐空间，因为这是一台两座版本，前排座椅前后可调节的范围很大同时不必担心影响后排舒适性，所以在腿部空间是完全没有问题的；由于座椅高低不可调节，所以头部空间就比较固定，我身高 182 cm，头部有一拳两指左右的余量，表现同样优异。小蚂蚁可以保证两个座位的舒适性，但如果是四座版，后排就只能应急了。
储物空间相对而言是小蚂蚁的短板所在，除了后备箱之外，小蚂蚁设置了车门板储物格、换挡旋钮前杯架、中控台下方储物槽和副驾前方储物槽几处储物空间，但无一例外的是开放式储物格，缺乏可以封闭的储物空间是小蚂蚁的一大问题。而这几处储物空间，相对来说换挡旋钮前杯架和副驾驶前储物格最为实用，中控下方储物格最鸡肋，进深太浅且开口太大，加速和制动都会使物品散落。
后备箱空间比较大，满足日常出行的需求绰绰有余，后备箱内也有挂钩，但是缺乏照明灯，使得晚上或是地下停车场取放物品非常不便。值得表扬的是小蚂蚁的尾门，开度和力度都比较轻盈，对于女性驾驶员很友好。
外观设计
小蚂蚁的外观设计是非常出彩的，车头上半部分的“大眼睛”和奇瑞车标搭配显得呆萌，而下半部分的“ X ”造型则显示出一定的力量感；小蚂蚁的侧面线条比较简单，非常短的前后悬使得车轮更接近于车的四角，虽然小蚂蚁有些高，但是看起来像是一个微胖的运动员；尾部造型不出奇但是也很漂亮，两侧黑色的覆盖件搭配银色的底护板使小蚂蚁还有一丝野性流露。
另外得益于 3200 / 1670 / 1550 的袖珍尺寸，小蚂蚁游弋在城市里轻松自在，尤其是停车的时候，只需要半个车位就够了，真的很棒。
小蚂蚁是同价位首款采用了全铝车身骨架的车型，号称采用复杂断面设计、高强铝合金挤压成型、3D 空间精密弯曲等高科技，按照五星级安全设计标准设计的同时整车重量较同级别车型下降 200 kg，百公里电耗下降 至 90Wh / km。
但是受制于成本，小蚂蚁的车身覆盖件大多是塑料材质，不过好处就是轻微碰撞更换时的费用很低。
小蚂蚁可拆卸的塑料前机盖内饰设计
小蚂蚁的内饰也是同价位新能源车型里比较出众的，除了设计上的漂亮还有装配工艺上的突出，小蚂蚁的内饰如果只看图片会给人一种非常高级的感觉，尤其是副驾前橙色的覆盖，会给人一种真皮亦或是塘塑材质的感觉，其实上手摸才会发现，只是普通的注塑材料，把廉价的材料做得看起来高级，这是小蚂蚁很讨巧的地方。
而在做工方面，无论是旋钮的阻尼，按键的质感，还是各面板的装配，小蚂蚁虽然仍逊于同价位合资品牌燃油车，但是在同价位新能源车里，小蚂蚁基本可以拔得头筹。
小蚂蚁的实体按键和旋钮并不多，主要是空调控制部分以及驾驶模式、雾灯、玻璃加热，空调使用起来很顺手，也非常容易上手，相比于触控调节我更习惯于这种实体旋钮，而一个不太方便的调节在于音量调节，必须在触屏中点进去然后用手指拖动调节，如果一小会没有调节还会自动消失，在驾驶过程中非常分神。
还有一点值得表扬，小蚂蚁两个车窗都是一键升降，这个功能并不复杂也没什么科技含量但是对于使用者而言却是十分好用。不过需要批评的是，小蚂蚁虽然设计了两个 USB 接口可以给手机充电或是与显示屏互联，但是这辆一年多的小蚂蚁的两个 USB 竟然都坏了，实在不应该。
舒适圈
对于分时租赁市场而言，这辆经历了一年半的风风雨雨，行驶超过 1.1 万公里的初代小蚂蚁并没有表现出很明显的不足。
而如今的奇瑞新能源又专门对分时租赁的小蚂蚁进行升级改造，它会在经济性和耐久性上更为突出，在智能网联方面也会与进步，在奇瑞新能源智能驾驶线控平台上实现线控驱动、线控制动、线控转向、线控换挡、线控驻车和线控车身。
不过，小蚂蚁依然存在天生的不足：距离。
不知道大家有没有看过《西游记》，其中有一集说大师兄给师傅画了一个圈，在圈子里就可保师傅安全，而出了圈则可能会被妖怪抓走。
对于像小蚂蚁这样的小微型电动汽车，它的续航里程就是那个圈。如果你只是用它日常代步，上下班，接送孩子或是近郊游一下，它小巧的车身，超低的用车成本和时尚的外观都会使你感到心旷神怡，但是如果你要踏出它的续航圈子去长途驾驶，那它的体验几乎与“老年代步车”无异甚至更糟。
与燃油车不同，这个价位的纯电动车型续航里程内的活动与超出续航里程需要不断补电的活动是会给你带来完全不同的体验的，这种体验可能是断崖式的下跌，无法进入快充、充电桩不匹配、只有一二百公里的续航里程，这些情况远比想象中复杂。
所以，在合适的地方驾驶它，别去为难它，更别为难自己，不要出圈你会发现原来新能源这么美好。
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