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奔腾X40碰撞试验现场，还是一汽造车用料实在！
2018-11-20 22:51:17· 来源：头条快讯
说道汽车安全性，很多人买车时总喜欢通过敲车门而分辨铁皮的厚度，而且很多人都感觉国产车不如合资车安全。但是钣金厚就是安全吗？自主品牌真的没有合资品牌安全
说道汽车安全性，很多人买车时总喜欢通过敲车门而分辨铁皮的厚度，而且很多人都感觉国产车不如合资车安全。但是钣金厚就是安全吗？自主品牌真的没有合资品牌安全吗？
汽车安全性可以简单归纳为两大的方面：主动安全和被动安全。简单来说就是，主动安全辅助你避免事故发生，如ABS、ESC等；被动安全在事故发生后尽可能减少损失，包括被动安全配置(比如安全带、气囊等)、车身刚性等方面。如果从被动安全的角度考量，目前国内比较权威的评价标准就是C-NCAP碰撞测试了。
今日小编将挑选2018年度第一批C-NCAP评价车型结果中，获得五星级评价中价格最低的自主SUV车型——奔腾X40，让我们来看看国产车到底是否安全？
此次测试，奔腾X40经历了正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、40%正面偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、鞭打试验等，详细的测试结果如下：
正面100%重叠刚性壁障碰撞
在此次参加的碰撞测试SUV车型中，奔腾X40正面碰撞测试成绩算是较高分数的了，相比之下一些合资品牌的车型略显逊色。
奔腾X40正面测试成绩优异源于它对于前防撞钢梁的设计理念。他采用了闭合的前防护结构，并设计了前杠钢质吸能盒，在发生强烈碰撞时会发生塑性变形，减小撞击力对车身造成的损害。同时奔腾X40设计了低速缓冲区，也就是一块硬泡沫。在车辆发生轻微碰撞下，这块硬泡沫会起到保护被撞者的作用。
奔腾X40的前防撞梁与水箱散热片的距离约有一拳距离，这样的设计可以在低速碰撞中预留了前防撞梁变形的空间，从而降低水箱散热片的损坏几率，减少车辆低速碰撞后的维修成本。
40%正面偏置碰撞
40%正面偏置碰撞是整个测试中最严苛的部分，最能体现车辆的被动安全性能，因此该项测试的评分也有着非常重要的参考意义。实际上很多交通事故并不是100%迎头相撞的，很多情况是正面偏侧或侧方受到撞击，往往这种撞击因缓冲面积小，从而使车内人员受到更大的伤害。以驾乘舱是否完整、车门能否顺畅打开等等来判断碰撞的安全性。在该项测试中，奔腾X40获得17.15分数，位居第二，都高于其他合资品牌，具体如下：
侧面碰撞
在我国，车辆之间的碰撞事故中，侧面碰撞的发生几率占到19%，仅次于追尾事故。不过，由于车身侧面的可变形空间小，因此碰撞后对车内乘员的伤害程度往往比追尾更为严重。而侧面碰撞测试，就是对侧撞事故的一种模拟，具有重要的现实意义。
奔腾X40拥有着出众的“3H”结构车身,其特点在于遇到碰撞时,能够将碰撞产生的巨大动能迅速地分散到车身各个部位,而且在设计结构上能够吸收碰撞能量,从而保护车内乘客的安全。
鞭打试验
鞭打试验是模拟发生追尾事故时，对颈部伤害的等级测试。当车辆发生追尾时，前车乘员的躯干随车辆向前加速运动，而头部因惯性作用相对滞后，乘员头部向后转动从而造成颈部受伤，这类受伤的方式类似软鞭鞭头的甩动，故常称为“挥鞭伤”（Whiplash Injury）。
除此之前，奔腾X40还有1分的加分项（配有ESC装置）。同时，奔腾X40配备了国际先进的Bosch第9代ESP系统,它能够提供ESP电子车身稳定、ABS制动防抱死系统以及TCS牵引力控制系统等功能,实时监控车轮状态,避免打滑和锁死。
结语：汽车工程师们在被动安全方面的设计往往藏在我们难以看到的角落，安全系数在消费者购车需求中是永远不会下降的。一台车做得很漂亮，但是缺乏安全，那么一定不能长久，而C-NCAP的评测结果可以让消费者更加直观的了解车辆的安全性能。而现在国产SUV正在大热期，好的碰撞成绩无疑会为车企带来加分，奔腾X40在保证安全设计的前提下，价格又非常的亲民，这个真是可圈可点。相信看了这篇文章，你对自主车的安全性一定有了新的认识，当然还是那句话开车不系安全带，就算再安全也是枉然。
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