P0-P4汽车弱混动系统概念性认知

2018-11-25 22:41:14· 来源：Vehicle

车辆电气化是不可逆转的趋势,但是从内燃机过度到完全纯电貌似还有一段路程,下图为汽车界普遍认可的汽车驱动形式发展之路,所以可以看出接下来十年混动系统会越来

车辆电气化是不可逆转的趋势,但是从内燃机过度到完全纯电貌似还有一段路程,下图为汽车界普遍认可的汽车驱动形式发展之路,所以可以看出接下来十年混动系统会越来越强大基本占领汽车年销量的一半以上.那么混动到底是怎么回事呢?为什么一谈混动就是48V呢？混动P0-04分别代表什么呢？

混动系统的直接驱动是各国市场对油耗能耗的苛刻，那么根据能量守恒定律结合行使工况混动系统能对节能和油耗产生不少贡献，下图一为一般需要采取节油措施的工况和逻辑，下图二为大陆提供的各种混动系统C02的节省率。

当前汽车行业现状下48V系统胜出！虽然他们CO2的节约率只有20%左右。为什么？

第一，当然是成本，他是当前燃油车行业升级最经济的方案，他只需要增加一个48v的电机（当前很多三轮车电动车采用的电机）48V的小电池，以及48 转12V的DC/DC的转换。所以他对整车的结构改动，零部件成本低；

第二，是安全，48V是安全电压所有整车不需要更改任何安全规则，且能量的损耗只有12V系统的1/16；

第三，可拓展性强，可以电气化很多其他设备例如空调压缩机、冷却水泵、真空泵等，降低发动机的负载，即使在发动机关闭的情况下，这些设备也能工作进一步降低CO2的排放。

当前混动系统从P0发展已经发展出了P0 P1 P2 P3 P4多种，但其实他们的区分就是Motor Position 电机的位置,以实现最优的能耗。

P0 的电机为Belt Starter Generator，BSG 他取代了原来的交流发动机,甚至启动机，并增加了一个双向驱动皮带设备。所以他能够驱动发动机实现助力，同时能够拖拽发动机实现发电，他最便宜但是能耗最低，详细可以看下图：

P1 是将电机和曲轴串联一起,Integrated Starter Generator, ISG他一般可以实现更紧凑的布置，同时还有可能实现纯电行驶。但他和P0一样由于与发动机保持持续连接所以能耗也低。

P2 的电机是放置于发动机和变速箱直接，它处于两个离合器之间，这样可以保持静态充电，同时也能实现纯电行使，且没有发动机的拖拽。

P3电机是放置于变速箱之后，减速器之前，这个方案当前应用少，主要是传统车变速箱之后和减速器之前主要是驾驶舱，这个地方的空间可是相当可贵。所以就跑出很多所谓的P2.5了，基于双离合技术，整合了电机的变速箱。

P4 就是直接放在了轮间了,可以直接驱动轮,他一般有两种技术方案P0+P4

P0+P4布局有两个好处：

1,它具有执行AWD功能的潜力。

2,常规动力传动系和传动系不需要显著的改变。然而，P0+P4的成本较高，因为它有两个电子机器。

另外纯P4 但这种P4布局可以通过将ICE的电力通过道路传递到电子轴来实现发电功能（使用ICE对电池充电）。这种模式将产生更低的效率（由于轮胎损失），也增加了潜在的控制/车辆稳定性问题。

所以P0-P4的对于各个主机厂的选择，要看成本，看原有平台和架构以及产品特征，下图为不同混动价格实现功能：

对于汽车产业混动系统，对于汽车厂商来讲，是对油耗的和成本，以及品牌定位的博弈，所以无所谓好坏,P1，P2需要复杂的发动机和电机标定,P4更需要的是底盘控制系统的复杂控制标定技术路线也各有不同。

分享到：

点赞 0 反对 0 举报 0 收藏 0 评论 0

0 条相关评论

• 纽北（Nürburgring Nordschleife）赛道介绍	• 招商车研成功开展货车火灾安全测试
• SAECCE 2024丨 “AI大模型与端到端自动驾驶”论坛成功召开	• 马勒获曼恩氢动力卡车合同，将提供氢内燃机部件
• 沃尔沃卡车5星，依维柯1星！欧洲NCAP公布首次卡车安全测试	• NVIDIA 发布 2025 财年第三季度财务报告
• Mack卡车为买家推出创新的虚拟现场探索体验	• 氢燃料电池卡车从1到100要多长时间？戴姆勒卡车给出答案
• SGS携手天安云谷智能网联产才中心助力智能网联出海	• 灵感定制奇旅奔赴全新smart

编辑推荐