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《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》释义
2018-12-04 20:27:23· 来源：中国汽研新能源汽车测试评价
混合动力电动汽车作为传统燃油车向纯电动车演变的过度产品，以其高燃油经济性、强动力性和较低机械噪音受到了业界广泛关注，混合动力电动汽车采用内燃机和电动机
混合动力电动汽车作为传统燃油车向纯电动车演变的过度产品，以其高燃油经济性、强动力性和较低机械噪音受到了业界广泛关注，混合动力电动汽车采用内燃机和电动机作为混合动力源，达到了发动机和电动机的最佳匹配。本文介绍最大总质量超过3500kg的混合动力电动汽车的能量消耗量。
一、标准制定背景
近年来我国重型混合动力电动汽车发展普及较快，出现了若干新型混合动力结构的车型，在GB/T 19754-2005版中未明确定义试验方法和数据处理方法的“可外接充电式混合动力电动汽车”已延伸出包含和不包含纯电动工作模式两类，为使本标准适用范围更广，特修订《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》，并于2015年10月1日正式实施。
二、GB/T 19754-2015与GB/T 19754-2005对比
三、GB/T 19754-2015着重关注点
1 NEC的计算方法
① 对于动力蓄电池的NEC：
采用“净电量的变化量×试验过程平均电压”进行计算，取代了2005版标准中进行电能量积分的计算方法；
采用净电量的变化量，要求使用符合标准要求的测试仪器测量进出电池总线的电流，同时考虑了电池的电量效率，并进行积分计算，取代了国际标准中使用SOC的计算方法；
由于当电池处于标称电压时，电池处于基本放空的状态，无法进行正常的电动助力，而电池的平均电压更接近电池实际使用情况，所以采用试验过程平均电压的概念；取代了国际标准中使用标称电压的计算方法；
② 增加了超级电容器的NEC计算方法；
③ 由于循环总燃料能量是热能的概念，而NEC是RESS系统的净电能量改变量，这两种能量理论上属于不同类型的能量，不应当同时进行比较，二者之间差的是内燃机的平均工作效率，使用循环总燃料驱动能量来计算NEC的相对变化量；取代了国际标准中使用循环总燃料能量的计算方法。
2 试验程序
① 对于试验环境条件，对于道路试验，根据道路试验规定，5℃~35℃；对于底盘测功机试验，参考轻型汽车污染物排放限值及测量方法标准，规定20℃~30℃。
② 对于不可外接充电式混合动力电动汽车：
a)试验方式与2005版相同；
b)根据第8.7.1节的规定，判断试验结果是否有效，试验次数是否充分，然后结束试验；取代了2005版标准，直接进行电能量和燃料消耗量转化的处理方式。
③ 对于包含纯电动工作模式的可外接充电混合动力电动汽车
a)试验分为三个阶段进行处理，分别为：第一阶段，纯电动续驶里程阶段；第二阶段，储能装置能量调整阶段；第三阶段，能量平衡运行阶段；试验测试可能包含两个阶段，也可能包括三个阶段；
b)第一阶段，试验方法参考“GB/T 18386 电动汽车 能量消耗率和续驶里程试验方法”；
c)由于纯电动续驶里程试验完成之后，有可能有几种控制策略：一种是SOC走到较低的位置，在第二阶段经过SOC上升的调整，走到平衡型控制模式；一种是SOC在较高的位置开始，经过一定过程的能量消耗型控制策略运行，再走到平衡型控制模式；所以，标准要求第一阶段和第二阶段试验必须连续进行；
d)第二阶段和第三阶段试验，总共最多只要进行六次试验，就可以结束试验，进行结果分析；
e)对于纯电动续驶里程的测量，选择40±3 km/h车速进行测量，与纯电动汽车续驶里程试验方法一致。
④ 对于不包含纯电动工作模式的可外接充电混合动力电动汽车
a)首先，车辆需要进行预循环的运行；
b)参照包含纯电动工作模式的可外接充电混合动力电动汽车试验方法的第二、第三阶段测试方法实施。
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