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提前来一波剧透 EV知道冰雪测试即将来袭
2019-09-14 20:18:27· 来源：EV知道 作者：余文娟
众所周知，-20℃的极寒天气、冰雪湿滑的极端路况，对任何车辆的性能、操控和安全都是极大的挑战，而市面上绝大部分的新能源汽车，使用的都是锂电池作为其动力系
众所周知，-20℃的极寒天气、冰雪湿滑的极端路况，对任何车辆的性能、操控和安全都是极大的挑战，而市面上绝大部分的新能源汽车，使用的都是锂电池作为其动力系统。不同锂元素化合物的耐高温和耐寒属性，决定了它们在特定温度下的性能。在极寒的条件下驾驶无疑是新能源汽车的大考。EV知道为了给用户提供更完善的选车数据以及为电动车厂商提供产品性能优化和质量改进提供了参考依据，发起了零下20度的冰雪“极寒挑战”测试活动。
测试项目
1.电耗测试：将车辆充满电，在行驶一定里程后再次将车辆充满，从而通过实际消耗的电量和实际行驶里程换算出该车的平均电耗kWh/100km，并根据电池总容量和平均电耗数据计算出在当日测试条件下，车辆的总续航里程，而且在一定程度上还能体现出该车的三电技术、整车质备、动能回收、节能效果等综合能力。
2.噪音测试：在车辆行驶时，风噪和胎噪会相应增大，并且电动车高速行驶时会产生更高频率的电机啸叫音，影响车内驾乘舒适性。EV知道将在同一路况下对每台车进行测试，并加入主观评测，对比每台车的隔音性能。
3.静置耗电测试：低温对电池有很大的影响，所以在气温零下时将车辆静置超过10小时，并对比电池静置前后的电量变化，从而测试车辆电池稳定性。
4.充电时间测试：低温对电池的充电速度也会有所影响，所以在每辆车完全静置后在对车辆进行充电，根据30分钟充电量来对比每辆车的电池性能，从而反应低温电池预加热功能对车辆充电的影响。
5.空调耗电测试：满电情况下，进入车内启动空调，每台车均设置为25℃并采用AUTO挡，多媒体系统关闭，自动大灯关闭。开启空调一小时后，再次将电量充满，通过充电电量来侧端车辆1小时空调的耗电量。空调是影响电动车冬季续航的重要因素，所以部分厂家在此方面也会格外的下工夫，例如应用热泵空调等。
6.前挡风除霜测试：冬季驾驶车辆时，由于车内外温差大，车内湿度大的原因，极易在前挡风玻璃上产生雾气，影响视线，对车辆驾驶安全性造成极大的隐患，对此EV知道在室外温度接近0℃，车窗起霜时，通过空调系统对前挡风进行除雾处理，测试该车辆的除雾除霜能力。
测试地点
本次活动的地点是张家口崇礼，崇礼被指定为2022年北京冬奥会主赛场。北京至崇礼全程242公里，每车两人，全程使用国家电网标准快速充电桩充电，轮胎采用出厂标准胎压，出发前统一检查，行驶过程中完全模拟日常驾驶习惯，开启空调、座椅加热及汽车音响等，完全做到“等温、等速、等条件”。
参与车型
我们挑选了20余款热门车型，让网友票选出自己最想看到的车型进入我们的冰雪测试 ，现经网友们投票，目前已确定参与的车型有：北汽新能源EU5、江淮iEVA50、腾势500、前途K50、比亚迪秦Pro EV500。下面我们就先来对这些车型做一个简短的介绍。
北汽新能源EU5
补贴后售价：12.99-16.19万元
NEDC综合工况续航里程：416km、460km
北汽新能源EU5按里程长短分为了两个版本：R500的工况续航416公里，等速续航520公里；R550的工况续航460公里，等速续航570 公里。其将搭载一台最大功率为160kW、最大扭矩为300Nm的永磁同步电机，它的0-100km/h加速时间为7.8秒。最高车速155km/h。快充模式下，从30%充至80%电量所需时间大约30分钟。
江淮iEVA50
补贴后售价：12.25-14.45万元
NEDC综合工况续航里程：310km、330km、400km
江淮iEVA50将搭载一台最大功率为150马力的驱动电机，并配备三元锂离子电池，最高车速为150km/h。根据车型不同，iEVA50的续航里程为330km（搭47kWh电池组）或400km（搭60kWh电池组）,在快充模式下，电池电量从0充至80%需要1.5小时。
腾势500
补贴后售价：29.88-32.88万元
NEDC综合工况续航里程：451km
腾势500车型沿用了上代车型的电机，时尚版车型最大功率86kW，荣耀版车型最大功率135kW。不过，新车针对电池组进行了升级，换装的全新70kWh容量电池组（原为62kWh），NEDC测试标准下续航里程达到了451km。快充模式下仅一个小时便可充满电。
前途K50
补贴后售价：68.68万元
NEDC综合工况续航里程：380km
前途K50装备了前后双电机的驱动系统，位于前后轴的永磁同步电机的总峰值输出功率达到280kW，峰值扭矩580Nm，在BOOST模式总输出功率可达320kW，总输出扭矩可达680Nm。在前后双电机的作用下，前途K50的0-100km/h加速时间可在4.6s内完成。电池电量在慢充状态下需13小时充满，在快充状态下由0充至80%则仅需要45分钟。
比亚迪秦Pro EV500
补贴后售价：16.99-18.99万元
NEDC综合工况续航里程：420km
比亚迪秦Pro EV500搭载了一台最大功率为163马力的驱动电机，采用比亚迪自行研发的NCM(镍钴锰酸锂电池)三元电池，能量密度为160.9Wh/kg，这是目前能量密度最高的动力电池。在快充模式下，秦Pro EV500仅需30分钟即可将电量充至80%。
如果以上没有您最想看到的车型，别着急，我们目前正在推进的车型还有：长安逸动EV460、MARVEL X、欧拉iQ、威马EX5、蔚来ES8、奇瑞艾瑞泽5e 450、吉利帝豪GSe、传祺GE3 530。同上，也是先对这些车型做个简短的介绍。
长安逸动EV460
补贴后售价：11.79-22.99万元
NEDC综合工况续航里程：430km
长安逸动EV460基于燃油版逸动车型打造而来，搭载一台最大功率为100kW、最大扭矩为245Nm的电动机, 支持直流快充和6.6kW交流慢充，慢充充满电需要8个小时，快充模式下电量从30%至80%需30分钟。
荣威MARVEL X
补贴后售价：26.88-30.88万元
NEDC综合工况续航里程：370km、403km
荣威Marvel X将提供后驱版以及全驱版两种不同动力的车型供消费者选择。其中后驱版车型将搭载最大功率可达137kW，峰值扭矩为410Nm的电动机，百公里加速时间需7.9s；全驱版车型电动机最大功率可达222kW，峰值扭矩为665Nm，与后驱版车型不同的是，全驱版车型还增加了一台最大功率可达85kW的电动机，百公里加速时间仅需4.8s。此外，新车将搭载一块容量为52.5kWh的三元锂电池作为电池组，在快充模式下充至80%电量仅需40分钟，慢充模式下需8小时可将电量充满。
欧拉iQ
补贴后售价：8.98-10.58万元
NEDC综合工况续航里程：360km
欧拉iQ作为长城旗下的首款纯电动车型，搭载来自博格华纳的电动机，最大功率为120kW，最大扭矩为280Nm,其0-100km/h的加速时间为8.9秒。采用了孚能科技生产的三元锂离子动力电池，快充状态下，25分钟即可由30%充到80%电量。
威马EX5
补贴后售价：9.90-21.63万元
NEDC综合工况续航里程：450km
威马EX5搭载了一台永磁同步电动机，其最大功率为160kW，最大扭矩为315Nm，搭配一块三元锂电池组，快充模式下，充电42分钟即可将电量从30%充至80%。
蔚来ES8
补贴前售价：44.80-54.80万元
NEDC综合工况续航里程：355km
蔚来ES8搭载的前后双电机总输出功率为480kW，总扭矩输出可达840Nm，在这套动力系统的支持下，蔚来ES8的百公里加速时间仅为4.4s。蔚来ES8搭载了一块70kWh的液冷恒温三元锂电池组，在快充模式下，电池电量从0充到80%需要1小时。
奇瑞艾瑞泽5e 450
补贴后售价：10.98-12.98万元
NEDC综合工况续航里程：401km
艾瑞泽5e 450将搭载一台最大功率为90kW，峰值扭矩为250Nm的电动机，动力电池采用的是三元锂电池，充电方面，快充模式下30分钟可由30%充至80%，慢充则需要7-9个小时才能充满。
吉利帝豪GSe
补贴后售价：10.98-12.98万元
NEDC综合工况续航里程：353km
帝豪 GSe 搭载的是容量为 52kWh 的三元锂电池组，电动机最大功率为 120kW，最大扭矩可达 250N·m，同时支持快充和慢充，使用 60kW 快充桩 30 分钟可将电量从 30% 充至 80%，而使用 6.6kW 家用慢充桩充满电需要 9 小时。
传祺GE3 530
补贴后售价：12.98-15.58万元
NEDC综合工况续航里程：410km
传祺GE3 530搭载了一台永磁同步电机，其最大输出功率为132kW，峰值扭矩为290Nm，0-50km/h加速时间为4秒。快充模式下需要30分钟可从30%电量充至80%，慢充模式下需要8小时充满。
以上几款车型还在计划当中，对这些车型感兴趣的朋友们也可以赶紧投票（投票链接），我们会竭尽所能让您心仪的车型参与进来。
测试时间
由于我们的活动地点选择在张家口崇礼，那边的天气以及路况有很多不确定性，还需考虑活动当天的天气状况是否符合我们的测试条件，所以我们会做好万全的准备，预计将在12月-明年1月根据天气情况选择时间进行测试，届时一定会提前告知诸位，还请大家持续关注EV知道冰雪测试。
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