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吉利汽车是如何一步步从碰撞测试零分成为安全领先者的
2020-01-07 11:32:05· 来源：Simple车讯
最近，欧洲的汽车安全组织Euro NCAP给新款菲亚特熊猫的安全测试评出了零分。这也使它成为Euro NCAP历史上的第二款零分车型，另外一款也是菲亚特自家旗下的PUNTO
最近，欧洲的汽车安全组织Euro NCAP给新款菲亚特熊猫的安全测试评出了零分。这也使它成为Euro NCAP历史上的第二款零分车型，另外一款也是菲亚特自家旗下的PUNTO。
在安全碰撞测试的四个关键测试类型中，菲亚特熊猫都未能到达50%以上的保护标准。尤其是坐在后座的儿童乘员安全得不到任何保证，该项的安全得分仅为16%，远远低于汽车行业79%的平均水平。
虽然这样的碰撞结果听起来很糟糕，但是它能够给汽车制造商敲响警钟，并提供一些有价值的信息和见解。历史上也存在过一些看起来很吓人的安全测试结果，但是厂家却能亡羊补牢，造出了值得消费者信赖的车子。
我国的吉利汽车就是一个很好的塞翁失马焉知非福的例子。十几年前，吉利汽车正好处于一个发展上升阶段，于是雄心壮志的吉利打算进军美国市场。吉利当时的打算是先进入波多黎这样的南美国家，来为进入利润丰厚的美国市场做铺垫。
于是吉利把自家的CK1，也就是国内俗称的自由舰，送去Latin NCAP做碰撞测试。结果出来后，吉利的CK1得了个零分，因为它在乘员保护方面做得非常差。当它被送去美国的道路安全保险协会做测试的时候，同样失败了，结果就是被禁止在美国销售。
然而这一连串的失败，并没有把吉利击垮。它痛定思痛，投入了巨额资金研发车辆的安全性。在2010年的时候，吉利甚至做出了购买沃尔沃的决定，因为沃尔沃正是公认的世界上最安全的汽车。
有了沃尔沃安全技术的加身，吉利汽车目前旗下的车型，无论是哪一个价位的，都具有非常良好的安全性能。无论是主动安全，还是被动安全方面，吉利做得丝毫不比合资品牌车型差。
就拿吉利最新上市的缤越来说，同样加入了吉利的“安全识别圈”，意思就是通过驾驶安全感、驾驶辅助系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全和事故报警及救援系统六大层级来保护车上的司机和乘客。
汽车最核心的点，永远都是安全性。所以说安全碰撞得零分并不可怕，最主要是能够像吉利一样清楚地意识到问题所在，然后加以改进，造出我们消费者值得信赖的安全车型。
在安全碰撞测试的四个关键测试类型中，菲亚特熊猫都未能到达50%以上的保护标准。尤其是坐在后座的儿童乘员安全得不到任何保证，该项的安全得分仅为16%，远远低于汽车行业79%的平均水平。
虽然这样的碰撞结果听起来很糟糕，但是它能够给汽车制造商敲响警钟，并提供一些有价值的信息和见解。历史上也存在过一些看起来很吓人的安全测试结果，但是厂家却能亡羊补牢，造出了值得消费者信赖的车子。
我国的吉利汽车就是一个很好的塞翁失马焉知非福的例子。十几年前，吉利汽车正好处于一个发展上升阶段，于是雄心壮志的吉利打算进军美国市场。吉利当时的打算是先进入波多黎这样的南美国家，来为进入利润丰厚的美国市场做铺垫。
于是吉利把自家的CK1，也就是国内俗称的自由舰，送去Latin NCAP做碰撞测试。结果出来后，吉利的CK1得了个零分，因为它在乘员保护方面做得非常差。当它被送去美国的道路安全保险协会做测试的时候，同样失败了，结果就是被禁止在美国销售。
然而这一连串的失败，并没有把吉利击垮。它痛定思痛，投入了巨额资金研发车辆的安全性。在2010年的时候，吉利甚至做出了购买沃尔沃的决定，因为沃尔沃正是公认的世界上最安全的汽车。
有了沃尔沃安全技术的加身，吉利汽车目前旗下的车型，无论是哪一个价位的，都具有非常良好的安全性能。无论是主动安全，还是被动安全方面，吉利做得丝毫不比合资品牌车型差。
就拿吉利最新上市的缤越来说，同样加入了吉利的“安全识别圈”，意思就是通过驾驶安全感、驾驶辅助系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全和事故报警及救援系统六大层级来保护车上的司机和乘客。
汽车最核心的点，永远都是安全性。所以说安全碰撞得零分并不可怕，最主要是能够像吉利一样清楚地意识到问题所在，然后加以改进，造出我们消费者值得信赖的安全车型。
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