广告
奇石乐可为车辆纵向和横向动力学试验提供高精度的完整测试方案。
制动距离测量、稳态回转试验或双移线试验：无论面对何种问题，基于 Correvit 技术，可靠的奇石乐完整系统能对纵向动力学和横向动力学进行高精度测量。
奇石乐整套系统的优点：
• 高精度光学和力学测量传感器
• 定制的转换接头零件确保运行绝对可靠
• 组合使用光学传感器和车轮力传感器的解决方案
优势
• 一站式提供完整的测量系统
• 操作简便
• 技术和标定服务覆盖全球（由本地技术中心提供）
• 测量技术长久耐用
视频
https://player.youku.com/embed/XNDI5NDczOTMzMg==?client_id=45e0f9a9eaef5a87&password=&autoplay=true#www.kistler.com
用于车辆动力学试验的非接触式传感器
Correvit L-Motion: 单轴光学传感器，用于测量纵向动力学
特点：在车辆动态试验中，该传感器可高精度且无滑移地测量车辆的行驶距离、 纵向速度和加速度，用于如DIN 70028中直线ABS停车距离测量试验、 ISO 14512中不同摩擦系数路面上的正前方停车制动试验。
Correvit SFII: 双轴光学传感器，用于测量纵向和横向动力学
特点：在车辆动态试验中，该传感器可高精度且无滑移地测量车辆的行驶距离、速度(纵向速度和横向速度)和转角。可选赛车分型号，标定速度可达400km/h。
Correvit S-Motion DTI: 双轴光学传感器，用于测量纵向和横向动力学
特点：在车辆动态试验中，该传感器可高精度且无滑移地测量车辆的行驶距离、速度(绝对、纵向和横向速度)和转角，用于如ISO 4138中的稳态回转试验。
Correvit S-350: 双轴光学传感器，用于测量纵向和横向动力学
特点 在车辆动态试验中，该传感器可高精度且无滑移地测量车辆的行驶距离、速度(纵向速度和横向速度)和转角，用于如ISO 4138中的稳态回转试验。
* 标准250km/h/，最高校准至400km/h可选
Correvit S-175 Racing: 双轴光学传感器，用于测量纵向和横向动力学
特点 在高速行驶工况下，高精度且无滑移地测量车辆的距离、纵向/横向速度和转角，例如赛车应用。
Correvit S-HR: 双轴光学传感器，用于测量纵向和横向动力学
特点 在车辆动态试验中，该传感器可高精度且无滑移地测量车辆的行驶距离、纵向/横向速度和转角(高分辨率)，用于如ISO 4138中的稳态回转试验、ISO 7401中的转向盘转角阶跃输入试验、轮胎测试试验。
* 高分辨率 ±15°
HF传感器：光学激光高度传感器，用于测量距离
特点 该高度传感器用于俯仰角和侧倾角测量。更多应用如抬升、轮胎跳动、轮胎动态扁平度。奇石乐DCA系统包含两个高度传感器，可以测量动态外倾角。
新型DTI技术
新型数据传输技术提升了用户在车辆动力学、轮胎和耐久 性试验中的系统安装效率，使用起来更为便捷。 DTI是“数字传感器接口”的缩写。这是奇石乐新近推出的 技术，可保证在整个应用中使用连续总线系统。只用一根 电缆便可实现数据传输、同步、配置以及电源供给，这样 就大大减少了配线工作，从而提高了测量工作的效率，减 少误差产生的来源。
DTI-Logger: 数据传输
特点：用于测量数据的存储和配置、同步化和供电。
详情请登录：www.kistler.com/en/applications/automotive-research-test/digitaltransducer-interface-technology/
DTI hub
特点：如果使用多个传感器或通道，建议用DTI Hub连接，这样能用较短的电缆完成传感器的连接，方便车内配线。
CAN-DTI hub
特点：如果使用多个传感器或通道，建议用CAN DTI Hub连接，这样能用较短的电缆完成传感器的连接，方便车内配线。
应用举例：制动距离测量——通过一个Hub将传感器连接到DTI-Logger上，例如通过DTI Hub将5608A1型与DTI Logger相连。
方向盘传感器
Kistler MSW DTI: 测量方向盘，用于非接触式测量转向力矩、转向角和转向角速度
特点：适用于乘用车和商用车的测量方向盘，以1000Hz采样率采集转向力矩、转向角和转向角速度等数据。对方向盘功能(如安全气囊)或控制元件毫无影响。接口型式为：CAN、USB、以太网。
用于耐久测试的传感器
RoaDyn S: 多分量车轮力传感器，旋转型
RoaDyn S660 sp: 6分量车轮力传感器，用于SUV、轻型商用车和赛车
特点：适用于轻型乘用车的动力学试验、轮胎试验以及道路载荷谱数据采集试验等。传感器具备近场无线传输功能，传输单元可采用轮端内侧或外侧两种安装方式。两个可选的分型号：轮辋尺寸为14 ... 18〞的碳纤型(CFRP)；轮辋尺寸为12 ... 19〞的铝合金型。
RoaDyn S630 sp CFRP: 轻型6分量车轮力传感器，用于大型乘用车和轻型SUV
特点：适用于乘用车和轻型SUV的动力学试验、轮胎试验以及道路载荷谱数据采集试验等。传感器具备近场无线传输功能，传输单元可采用轮端内侧或轮端外侧两种安装方式。
RoaDyn S635 sp Alu: 6分量车轮力传感器，用于大型乘用车和轻型SUV
特点：适用于重型乘用车和轻型SUV的动力学试验、轮胎试验以及道路载荷谱数据采集试验等。传感器具备近场无线传输功能，传输单元可采用轮端内侧或轮端外侧两种安装方式。
RoaDyn S650 sp CFRP: 6分量车轮力传感器，用于SUV和轻型商用车
特点：适用于SUV和轻型商用车的动力学试验、轮胎试验以及道路载荷谱数据采集试验等。传感器具备近场无线传输功能，传输单元可采用轮端内侧或轮端外侧两种安装方式。适用于单胎(A1)、双胎(A3)和超级单胎(A4)。
RoaDyn P: 单分量车轮扭矩传感器
RoaDyn P106 / P109: 车轮扭矩传感器，用于乘用车、SUV、轻型商用车
特点：适用于SUV、轻型商用车和赛车的动力学试验、轮胎试验以及道路载荷谱数据采集试验等。传感器具备近场无线传输功能，传输单元可采用轮端内侧或轮端外侧两种安装方式。适用于单胎(A1)、双胎(A3)和超级单胎(A4)。
RoaDyn S6ST sp: 6分量车轮力传感器，用于轻型商用车
特点：适用于轻型商用车的动力学试验、轮胎试验以及道路载荷谱数据采集试验等。传感器具备近场无线传输功能，传输单元可采用轮端内侧或轮端外侧两种安装方式。适用于单胎(A1)、双胎(A3)和超级单胎(A4)。
RoaDyn S6MT sp: 6分量车轮力传感器，用于中型商用车
特点：适用于中型商用车的动力学试验、轮胎试验以及道路载荷谱数据采集试验等。传感器具备近场无线传输功能，传输单元可采用轮端内侧或轮端外侧两种安装方式。适用于单胎(A1)、双胎(A3)和超级单胎(A4)。
RoaDyn S6XT sp: 6分量车轮力传感器，用于重型商用车和特种商用车
特点：适用于商用车、农用车和越野车的动力学试验、轮胎试验以及道路载荷谱数据采集试验等。传感器具备近场无线传输功能，传输单元可采用轮端内侧或轮端外侧两种安装方式。适用于单胎(A1)、双胎(A3)和超级单胎(A4)。
RoaDyn S: 多分量试验台架测量轮毂(耐久性)
RoaDyn S625 nsp: 6分量试验台架测量轮毂，用于小型和中型乘用车
特点：用于乘用车耐久性试验中的载荷监测和试验台架传递函数的确定。
RoaDyn S635 nsp: 6分量试验台架测量轮毂，用于大型乘用车和轻型SUV
特点：用于大型乘用车和轻型SUV耐久性试验中的载荷监测和试验台架传递函数的确定。
RoaDyn S650 nsp: 6分量试验台架测量轮毂，用于SUV和轻型商用车
特点：用于SUV和轻型商用车耐久性试验中的载荷监测和试验台架传递函数的确定。
加速度：IEPE和电容型加速度计
50 ... 2 000 g 陶瓷剪切微型加速度计(3轴)-用于耐久性试验
特点：该三向加速度计广泛应用于车辆各种试验，如动态振动试验、NVH试验和耐久性试验。其它测量范围的型号可选(参见数据表)
*重量取决于接头类型
50 ... 100 g 陶瓷剪切微型加速度计(3轴)-用于耐久性试验
特点：该三向加速度计广泛应用于车辆各种试验，如动态振动试验、NVH试验和耐久性试验。其它测量范围的型号可选(参见数据表)。
*重量取决于接头类型
2 ... 200 g K-Beam型可变电容式加速度计(单轴)-用于纵向动力学试验
特点：高精度、低噪声特性的单向加速度计，可应用于各种车辆的动态试验。其它测量范围的型号可选(参见数据表)。
*重量取决于外壳
2 ... 200 g K-Beam型可变电容式加速度计(3轴)-用于纵向和横向动力学试验
特点：高精度、低噪声特性的三向加速度计，可应用于各种车辆的动态试验。其它测量范围的型号可选(参见数据表)。
*重量取决于接头类型
