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为了开发电动汽车发动机测试台，Dynosens 需要将一个 接口 将 T40B 扭矩传感器 连接到 EtherCAT 场总线。 HBM TIM-EC 模块操作简单，完美地实现这一功能。
Dynosens 成立于 1990 年，专门开发 各种类型的发动机和汽车测试台。包括汽车，摩托车，卡丁车，拖拉机和农用车等。
Dynosens 一直致力于利于现有资源并选择优秀的供应商。公司总裁 Yves Rosnoblet, 这样解释: "我们一直凭借 质量和性能 来赢得客户，我们对供应商也同样要求。这也是为何，15年来 HBM 一直是扭矩和力传感器的首选供应商的原因。"
多年来, HBM 一直是 Dynosens 的合作伙伴，包括最近 赢得的 CEA(法国原子能委员会）招标项目。
测试台用于制定严格的技术规范
本次招标的项目是：通过电机测试台来对现有电动汽车进行研究，已制定和优化电机控制法规。
测试台搭载的是一台雷诺 ZOE 发动机来模拟汽车在上下坡，加速和减速是发动机产生的变化。供电是通过一台带有 转速和扭矩控制的伺服异步电机。
由于试验台的目的是为了研究发动机的参数，因此测量参数需要被记录 (电压，电流，电机功率，扭矩，速度等.).，并且所需的测试数据时通过 EtherCAT 总线传输的。
EtherCAT 是一种实时工业总线，十年来迅速发展成一个开发性标准，由一个独立的组织 (ETG, 超过 2400 家公司是其会员) 运营，并提供文档和工具。EtherCAT 总线可以再bus can process (cycle time) 1000 digital inputs/outputs in 30 µs 中处理 1000个数字输入/ 输出 , 或是 50 µs 内处理 200个输入/ 输出,。
T40B 扭矩传感器，此类应用的理想选择
Dynosens 一直采用 HBM 扭矩传感器，尤其是扭矩法兰，相对于轴式传感器来说，其降低了对轴的应变，具有更高的性能，尤其是对于动态测试来说。
T40 扭矩传感器非常结实，具有非常优异的温度性能，尤其对于热引擎的测试台架来说。实际上， T40 扭矩传感器已经成为带有热引擎测试台的首选。
与上一代产品相比， T40B 具有更宽的测量范围（50 Nm 到 80 kNm)，并且具有更高的性价比。
信号处理 - 关键点
在测试台设计时，HBM 还没有提供 EtherCAT 连接器。 计划是采用传统解决方案，将传感器内置到一个 EtherCAT I/O 模块中。
但是这样不能完全利用传感器性能。因为其不带有处理和诊断功能。
采用 TIM-EC 模块直接连接到 EtherCAT
在 Dynosens 提出这些要求的同时，欧洲领先的汽车制造商也提出了同样的要求，促使 HBM 开发了 EtherCAT 接口。
这个接口称之为 TIM-EC, Dynosens 是其第一个用户。其分辨率为 25 bits, 超出了工业 I/O 模块标准。精度对于客户来说非常关键，因为其可以提高产品性能。并且其选择不同的滤波速率，并提供诊断信息。
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"我们一直凭借 质量和性能 来赢得客户，我们对供应商也同样要求。这也是为何，15年来 HBM 一直是扭矩和力传感器的首选供应商的原因。"
Dynosens 总裁
