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强混动（或并行混动）和纯电动（无引擎）汽车的电动动力传动系统都是由大容量电池提供的高电压 (HV) 总线来驱动的（图 2）。
逆变器和电动机/发电机的功率电平都在 60 kW 到 180 kW 以上。除了大型锂离子(Li-ion) 电池以外，开发这些架构还需要大量投资。
大多数组件都是双向的，允许电力从电池流向逆变器，进而转动电动机，驱动汽车行驶（牵引驱动）。而在减速时，汽车的电动机又变为发电机，通过逆变器将电力返回，并为电池组充电（再生制动）。这种动力传动系统的每一步都需要进行全面测试，以确保 HEV/EV 发挥最大能效。
图 2. 强混动 / 全混动汽车的简化方框图
在中度混动 (MH) 汽车中，电动机/发电机、逆变器和电池也都是双向的。它们的 体积不够大，不足以独立驱动车辆行驶（如 HEV 或 EV 中）。然而，它们能够在 汽车加速时为发动机补充能量，并在减速时给电池充电。 MH（中度混动）汽车的电压水平通常为 48 V，这使 HEV 的总线结构可以保持在 60 V 的安全额定值以下。 在相同的额定电流下，它可以提供四倍于 12 V 总线的 潜在功率（图 3）。 针对动力传动系统的每个元器件和每个步骤都需要进行全面测试，以便最大程度 地确保转换过程的能效。 设计和制造阶段必须考虑到每个元器件和子系统的内聚功能，以及它们的安全因素。
图 3. 中度混合动力汽车方框图
