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基于超过 15 年在内燃机瞬态颗粒尺寸分布表征方面的经验，TSI 将著名的 3090 发动机排气颗粒分型器 （EEPSTM） 与 3098 多孔管热稀释器相结合，作为一个称为 3095 发动机排气颗粒测量系统的集成系统。 新的 3095 系统满足了业界对与 PMP 兼容仪器一致的强大和可重复测量的需求。这是通过由两个多孔管稀释剂和一个挥发性颗粒去除器组成的集成样品调节系统实现的，该系统对从采样点到 EEPS 的颗粒大小相关损耗进行了完全表征和集成。根据测量直径低于 23 nm 的固体颗粒的新要求，系统进行了优化，可大幅减少颗粒损耗。它可以通过用户友好的 EEPS-软件解决，该软件已扩展为完全控制整个系统，也可以通过 AK 协议集成到测试台主机系统中。在这两种情况下，均提供 10 Hz 的全时分辨率。采样系统提供完全控制，无论采样点是在 500°C，还是高达 3 bar 或环境温度和压力下。 在仪器开发过程中，易用性和简单维护是主要驱动因素，以便提供测量的最长上升时间和最短的预防性维护时间。
两个多孔管稀释剂与催化剥离器相结合，使用户可以选择从低至10：1到高达500：1的稀释比，具有定义明确的低颗粒损耗。由于空气壁流动清洁，稀释剂没有任何运动部件，颗粒损耗极低。清洁稀释空气由高精度质量流量控制器提供，这些控制器通过正在申请专利的专有镜像技术相互参照。系统随附的加热样品管路将排气样品从主稀释器输送到催化剥离器。 即使在 10 nm 以下的颗粒尺寸下，总穿透率也超过 50%，因此无需在 5.6 nm 到 560 nm 的完整颗粒尺寸范围内进行后数据处理即可进行非常精确的尺寸分布测量，并且整个浓度范围从> 10,000#/cm3 to < 5x108 #/cm3。
应用
23nm 以下固体颗粒排放，适用于欧6后发动机
汽油直喷 （GDI） 发动机中的冷起动发动机排放
排气后处理 （DPF 或 GPF） 特性。带可选减压模块（PN 3098-PR）的预 DFF/GPF 采样
非排气纳米颗粒排放（制动器和轮胎磨损）
飞机涡轮发动机非挥发性PM排放的测量
非公路移动机械排放
