广告
要求最大程度降低环境噪声污染，以确保人的健康和舒适度。为此，对交通噪声实施调控，并要求对不符合地区通过噪声指标要求的车型，不给予型式批准或不得上市。编制国际测试方法，以尽可能模拟真实行车条件；调低全球各地的噪声级限制；明显重视车辆开发和生产车辆的坚固性。通过噪声的测量需要专用试车跑道、大的室内噪声、振动和声振粗糙度（NVH）底盘测功机试验间及产生可比测量结果的高性能测试设备等专用设施。开始验证测试前，要对最重要的噪声源（发动机和进气/排气系统、轮胎噪声）进行充分分析，预测总的噪声水平。
另一方面，电动车辆发出的声音对于城区而言可能太小，这对过去习惯于通过听声判断来车的行人或视力受损的人会构成危险。正在引入车辆声报警系统（AVAS）相关的新法规，这些法规必须予以验证。点击此处了解电气应用的相关信息。
通过噪声测试中的声学测试类型
室外测试
通过噪声测试中典型且最重要的部分是开发验证所需用到的室外测试。通过噪声测试包括在专用试车跑道上对车辆进行加速测试、恒速测试及对静止车辆的静态测试。试车跑道每侧有两个麦克风，用于根据规定测量声压级；通过对频率和发动机阶比进一步的详细分析，以进行开发。要求必须配置在测量时记录车速和天气条件的系统。全球各地的法律规定会有一些不同，但这些测试依据的都是最新版的ISO362标准。测试前，必须对麦克风和测量设备进行校准。此外，还要在通过跑道上测试AVAS。
室内测试
室内测试要求很大的NVH试验间，试验间需配备底盘测功机并在车辆两侧设置麦克风阵列，用于模拟驾车通行。这种方法不受天气影响，对运行试验很有用，且可用于高级开发测试。在室内进行有效的声源分析需要另外的近场麦克风，并根据使用的相应程序测定声传递函数（ATF）。这类测试不能准确采集轮胎噪声，因此测量结果中通常会添加预测噪声。AVAS也在室内测试开发。
