广告
在汽车厂商试验他们的传动系的方式上，HORIBA 已经取得了革命性的突破。ETPS试验系统能够很精确地模拟发动机所产生的扭矩脉冲的特性。这项新的技术使用了一项尖端的数学模型来计算在发动机输出端所产生的扭矩。
ETPS-传动系的开发
为了帮助汽车制造商最大程度上取得客户的满意（可靠性，动力性，噪音等），变速箱和部件供应商必须不断改进现有的变速箱，同时也要在无发动机驱动的情况下开发新的动力传动系统。在ETPS系统诞生之前，设备厂商的测试技术大大受到限制。直到现在这种试验台的驱动动力要么是内燃机要么是交流电机，内燃机动力在维护，燃油消耗，润滑，散热，维修，消防，基础设施建设等方面成本很高。HORIBA的SPARC控制器能够对从ETPS系统中得到的扭矩进行实时闭环控制，SPARC控制器能够不间断地保证这个计算出的扭矩模型是从实际测试样机中取得的。ETPS 试验系统能够预测到单缸机中的高频率扭矩脉冲，甚至在他们运转样机之前都可以创建一些程序来模拟正在开发的发动机。
应用
ETPS-发动机扭矩脉冲模拟前轮驱动变速箱试验台，用来试验在噪音试验环境下的变速箱。
对变速箱和传动系统进行噪音和震动分析
技术优势
对完整的发动机扭矩脉冲信号进行模拟
可以试验所有卡车或轿车
发动机震动的高度仿真
试验设备本身发出的噪音很低
对变速箱和传动系统的驱动能力进行开发
耐久性试验
特征
为了产生出高仿真性的扭矩脉冲，传统测功机的物理属性显出了实际的局限性，这些包括轴连接的硬度，大的转动惯量和扭矩测量技术。HORIBA公司的ETPS试验系统克服了以上的所有限制。ETPS允许传动系的测试在没有内燃机的情况下也能实现。这样的方式为车辆开发工程师节省了大量的时间和金钱。ETPS系统另外的优点是在发动机设计和试验阶段能够同时来做传动系的试验。ETPS最终提供的柔性试验环境能够缩短车辆开发周期，提供更准确和效率更高的试验。
电力测功机作为输入的优点
试验室辅助设施较为简单。
通过模拟发动机，可以提供并行的开发过程（甚至一个并不存在的样机）
试验确认达到最佳车辆性能时的发动机特性
换挡标定和实际换挡的重复输入
隔离噪音测试和解决方案
避免了传统的油耗，润滑，维护等高成本的缺点
应用领域
软件能瞬间改变从单缸到16缸的发动机配置， 及不同的燃油和位移。
兼容手动或者自动的动态扭矩反馈测量
完整的发动机扭矩性能环境
独特的怠速模拟工况
为噪音试验研究而准备的速度和油门诊断工具
为变速箱换挡标定准备的超低惯量测功机
直观的机械结构
可以在X-Y-Z三方向设置中心线的高度
自带噪音和震动衰减装置
在40赫兹至多8000赫兹之间很低的可听得见的噪音
连接的转动惯量有很大的选择范围
控制和通讯接口与大部分的试验系统都是兼容的。
