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外部噪声干扰
ISO 362-1:2015规定了测量道路车辆加速时所发噪声的要求。
特定地区的立法对车辆类型（即汽车、公共汽车、卡车等）提出了强制执行的最大整体噪音水平。例如自1996年起，在欧盟内部，使用公认加速测试的乘用车噪声不得超过74dB(A)。
欧盟第 540/2014 号条例（于 2016 年推出）规定，在2026年之前的10年中，这一限制将降低到 68dB(A)，并将执行更有代表性的新测试程序。
动力系NVH数据提取
整体噪声水平不提供诊断（源识别）信息。
PLATO的PASSBY子产品允许将噪声图呈现为以车辆旋转轴为基准的多普勒频移校正阶谱。
此处的示例显示发动机点火（排气）和变速器输出基础齿轮副的噪声如何在卡车通过测试过程中高于背景噪音；为动力系开发工程师提供了必不可少的信息。
无需雷达
来自AB Dynamics的PASSBY不需要在车道上设置和使用雷达系统来确定车辆位置。
与之相反，专门设计的遥测设备将基于车辆轴的速度传递给基站。
然后使用车辆转轴速度与车道上的开始/结束标记条来自动计算车辆速度与通过测试区的距离。这样可以轻松设置，并且成本效益高和可靠。
测试配置
利用PLATO的设置数据库，通过测试（测试运行平均化以减少随机变化）实现了技术简化，让用户（和车辆驾驶员）专注于主要任务。
顺序追踪和整体噪声水平
结果（分量顺序跟踪根据整体噪音水平设置）易于解释，并且对动力系开发工程师极有价值。
清晰、精确的结果
使用PLATO直观的测试报告提供通过噪声的结果，并将其存储在PLATO的结果数据库（SQL）中，以便在笔记本电脑/平板电脑连接到基站的网络时，可以将其传递到PLATO服务器。
